Line Moto | Tudo Sobre Motos

Gatas e Motos – Superesportivas e Gatas, combinação perfeita

2011-08-13T08:32:00.000-07:00

Confira as fotos de belas mulheres com suas motos superesportivas mostrando suas curvas em varias posições, o que não falta é gatas e motos.

CBR250R: Nova Esportiva da Honda

2011-08-13T08:13:00.000-07:00

Tudo sobre a nova esportiva da Honda que promete surpreender o Brasil

Progredir para máquinas maiores e melhores à medida que o piloto vai ganhando experiência faz parte da evolução normal no universo do motociclismo. Durante décadas, máquinas potentes e com maior capacidade apresentaram incentivos óbvios para aliciar os pilotos a largar as classes de menor cilindrada tão rápido quanto possível.

Mas em pleno século XXI, a lógica de usar máquinas mais potentes e com maior capacidade está a desaparecer. Estradas congestionadas, combustíveis a preços proibitivos e a forma como encaramos as questões ambientais ajudam a tornar as motos de cilindrada inferior mais relevantes do que nunca.

É então caso para dizer que nunca existiu altura mais propícia à apresentação da nova CBR250 2011. Esta combina as qualidades intemporais da CBR como a elevada performance, a dinâmica de manuseamento intuitivo e uma facilidade de condução sem paralelo…

O resultado é uma máquina de visual elegante, versátil e capaz de realizar qualquer função, transmitindo simultaneamente um prazer de condução verdadeiramente alucinante, sempre que puxamos por dela.

Diferentes condutores procuram diferentes características numa moto. Por exemplo, os pilotos atuais preferem baixos custos de funcionamento, otimizada eficiência de combustível e facilidade de manuseamento. Tudo sem ter que sacrificar a sofisticação, o estímulo na condução e o estilo das máquinas de grande capacidade que os condutores da velha guarda procuram. Ter tudo numa única moto é uma grande exigência. Uma exigência a que a CBR250R responde com a máxima confiança.

Concebida em torno de um novo motor monocilíndrico de 249.4cm3, com uma eficiente cabeça de 4 válvulas DOHC e injeção de combustível PGM-FI, a CBR250R é uma moto mais leve, compacta e com maior eficiência a nível de combustível, exibindo ainda uma curva de torque extremamente útil.

O restante pacote da CBR250R é igualmente equilibrado. Combinando uma performance satisfatória com um tipo de sofisticação e manuseamento descontraído, esta máquina faz de qualquer viagem uma experiência extremamente agradável.

Veja as fotos:

Especificações da Honda CBR250R

MOTOR
Tipo	Mono-cilíndrico, arrefecido por líquido, 4 tempos, 4 válvulas, DOHC
Cilindrada	249,4 cm³
Diâmetro x Curso	76 x 55 mm
Relação de compressão	10,7: 1
Potência máxima	19,42 kW/8.500 rpm (95/1/EC)
Binário máximo	22,9 N·m/7.000 rpm (95/1/EC)
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
Alimentação	Injecção electrónica multi-ponto PGM-FI
Diâmetro do corpo do acelerador	38 mm
Capacidade do depósito do combustível	13 litros (incluindo reserva por mostrador LCD)
Consumo de combustível	3,7L/100km (27km/L) (modo WMTC#)
SISTEMA ELÉCTRICO
Sistema de ignição	Digital transistorizada controlada por computador, com avanço electrónico
Arranque	Eléctrico
Capacidade da bateria	12 V/6 AH
Faról dianteiro	60/55W (H4)
TRANSMISSÃO
Embraiagem	Húmida, multi-disco com molas helicoidais
Accionamento da embraiagem	Mecânico; por cabo
Tipo de transmissão	6 velocidades
Transmissão final	Corrente selada por O-rings
QUADRO
Tipo	Diamante; dupla trave em aço
CICLÍSTICA
Dimensões (C x L x A)	2.030 mm x 709,5 mm x 1.127 mm
Distância entre eixos	1.369mm
Ângulo do avanço (ângulo da coluna da direcção)	25°
Avanço (Trail)	95 mm
Altura do banco	784 mm
Altura ao solo	148 mm
Peso em ordem de marcha	162 kg (166 kg versão C-ABS)
SUSPENSÃO
Tipo	Dianteira Forquilha telescópica de 37 mm, curso de 130 mm
	Traseira Mono-amortecedor Pro-Link, curso de 104 mm
RODAS
Dimensão das jantes	Dianteira 17 M/CxMT2.75
	Traseira 17 M/CxMT4.00
Dimensão dos pneus	Dianteiro 110/70-17M/C
	Traseiro 140/70-17M/C
TRAVÕES
Tipo	Dianteiro Hidráulico, disco de 296 x 4,5 mm, com pinça de pistão duplo e pastilhas de metal sinterizado
	Traseiro Hidráulico, disco de 220 x 5 mm, com pinça um pistão e pastilhas de metal sinterizado

Aprilia RSV4R APRC: das pistas para as ruas

2011-08-06T09:21:00.000-07:00

Campeã do Mundial de Superbike em 2010 com o italiano Max Biaggi, a Aprilia RSV4R ganhou toda a tecnologia de ponta oriunda das pistas de corrida para brilhar nas ruas em 2011. Vendida no mercado europeu desde o começo do ano, a superesportiva da marca italiana tem no motor de quatro cilindros em "V" e na tecnologia embarcada seus principais diferenciais. A grande novidade na linha 2011 é o sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control), que abrange controle de tração, assistente para arrancada rápida, controle de empinada e dispositivo de trocas rápidas de marcha sem uso de embreagem.

Tudo isso foi pensado para agradar o consumidor que ama a velocidade, mas uma velocidade controlada. Tanto que o slogan da nova versão da RSV4 é, “do Mundial de Superbike para um track day no domingo”, mostrando que ela foi feita para todos. Mas não é só na parte mecânica e tecnológica que a RSV4 se destaca. Seu design agressivo com linhas modernas agrada muito, antes mesmo de toda essa tecnologia aparecer.

Potência controlada

Com certeza a tecnologia chegou para ficar entre as motos superesportivas. BMW S 1000 RR, Kawasaki ZX-10R e por aí vai. Entretanto, a Aprilia considera o pacote da RSV4 diferenciado. A começar pelo inédito motor de 4 cilindros em V inclinados a 65º, que geram 180 cavalos de potência máxima. Segundo a marca, esse propulsor é estreito como um dois cilindros e, só assim, caberia no compacto chassi utilizado na RSV4.

Essa configuração de motor, de acordo com a Aprilia, oferece vantagens também em termos ciclísticos: centraliza as massas e permite uma menor distância entre-eixos com uma balança traseira mais longa. O escapamento, novo e mais leve, tem um sistema de gerenciamento de válvulas para otimizar o torque ao longo de todas as faixas de rotação deste propulsor. Toda essa aceleração ainda é impulsionada pelo ride-by-wire (acelerador eletrônico), que elimina qualquer conexão direta entre o punho do acelerador e as válvulas, inteiramente controladas por uma unidade de controle de última geração da Marelli.

E para conseguir extrair toda essa potência, um pacote tecnológico de ponta foi embarcado na nova versão da RSV4. O controle de tração, por exemplo, tem oito níveis de ajuste, além de oferecer ao piloto configurações especiais para cada tipo de pneu, tudo sem precisar desacelerar a moto (ATC - Aprilia Traction Control). Já o AWC (Aprilia Wheelie Control) pode ser regulado em três configurações, tudo para manter a roda dianteira no chão. Ainda há o ALC (Aprilia Launch Control), que auxilia na largada, e o AQS (Aprilia Quick Shift), que permite ao piloto trocar as marchas com agilidade, sem precisar desacelerar ou apertar a embreagem.

Ciclística

Pensando na leveza do conjunto ciclístico, a fim de se tornar uma moto cada vez mais rápida, a Aprilia equipou a RSV4 comum quadro de alumínio que preza pela centralização de massas. Como em uma verdadeira moto de pista, o tanque de combustível foi posicionado sob o banco, evitando que a pilotagem se altere conforme o tanque se esvazia.

No conjunto de suspensões, a Aprilia equipou o trem dianteiro com garfo telescópico invertido da Sachs com 43 mm de diâmetro e diversos ajustes. Na traseira, monoamortecedor Sachs com reservatório de nitrogênio e também completamente ajustável. Para garantir estabilidade em, altas velocidades ainda há uma amortecedor de direção, também da Sachs.

Mais mimos

A Aprilia RSV4 tem um painel tipo misto (analógico-digital), que recebe todas as informações da linha CAN e faz o diagnóstico de todo o sistema, pois é equipado com memória. Ainda há um verdadeiro computador de bordo, com um display digital e todas as informações que o piloto necessita. Suas funções foram melhoradas e são acessíveis a partir de três botões de fácil utilização.

Nas cores preta e branca, a nova RSV4R teve sua produção limitada a 350 unidades, sendo 50 somente para o Reino Unido. Lá, a superesportiva da Aprilia é comercializada por 16.999 libras, o que seriam R$ 43.623,67.

Fonte:
André Jordão - Agência Infomoto

Hornet 2012 chega mais barata

2011-08-06T08:13:00.000-07:00

A Honda apresentou oficialmente nesta segunda-feira (1) a CB 600F Hornet 2012. Depois de ser mostrada pela primeira vez no Salão de Milão do ano passado, a nova naked média da marca da asa acaba de desembarcar no Brasil. Entre as principais novidades da Hornet 2012 estão alterações em seu visual, nas quais se destacam um novo conjunto frontal, com painel de instrumentos digital em LCD. Outras modificações importantes ocorreram na traseira, que está mais alta e esportiva, contando com LED, e no assento, desenvolvido para melhor encaixe do piloto.

As alças do garupa também foram reposicionadas e agora estão embutidas nas laterais. O lançamento continua disponível em duas versões: Standard e C-ABS, que possuem, respectivamente, os preços sugeridos de R$ 30.800 e R$ 33.800 nas cores verde e preto. Desse modo, ambos modelos passam a custar R$ 3.000 a menos do que as versões 2011. A expectativa da Honda é vender 580 unidades da Hornet por mês.

Peças e seguro

Além desta redução considerável de seu valor, a marca da asa preparou outras estratégias para manter sua naked na liderança. Para conseguir valores mais em conta no seguro da motocicleta, a Honda empregará um “pacote de seguro para motos de alta cilindrada”, que já ocorre com a Transalp, já que os valores de seguro atuais da Hornet são bem altos.

Outra medida em vista será um valor mais acessível das peças de reposição. Com isso, a Honda pretende manter a Hornet na liderança de seu segmento. Até o momento, 2.678 unidades da moto foram vendidas no ano, o que torna o Brasil o país que vende mais Hornet no mundo.

Fonte: Motociclismo Online

Imagem mostra provável nova naked da Honda

2011-08-06T07:55:00.000-07:00

Recentemente foram flagradas em testes, três novidades que a Honda deve apresentar na próxima edição do salão de Milão. Os lançamentos mais eminentes seriam um maxiscooter, uma bigtrail, a V4X Crosstourer, e a naked bicilindrica NM1 (como está sendo chamada na Europa). Esta naked teria como principal atributo para se tornar um sucesso de vendas, seu preço, que deverá ser acessível no velho continente.

Apesar da construção simples, chassi treliça em tubos de aço, motor dois cilindros em linha, (rumores indicam que por contenção de custos, este motor teria a base do propulsor utilizado em carros, como o Fit, utilizando dois cilindros deste), suspensão convencional na dianteira, com apenas um disco de freio. O novo modelo será equipado com itens tecnológicos inovadores da marca, como seu sistema de freios combinados, com ABS (Dual-CBS), cambio automático DCT (semelhante ao que equipa a VFR1200F). Esteticamente mesclara detalhes de duas motos que são sucesso mundial: Hornet e CB 1000R.

Fonte: Motociclismo Online

Harley-Davidson Dyna Switchback será novidade no Brasil

2011-08-06T06:54:00.000-07:00

A grande novidade da gama 2012 da Harley-Davidson é a Dyna Switchback.

Entusiasmados, os executivos da marca americana nos apresentaram um modelo que representa uma inovação na linha Dyna. Na verdade, a intenção deles é oferecer duas motos em uma, ou seja, você poderá ter uma máquina para o uso diário e outra Touring. Para isso, incluíram duas malas laterais, de fácil remoção, e um pára-brisa, que também pode ser retirado rapidamente.

Esta moto estará disponível com dois tipos de motorização, o Twin Cam 103, para o mercado americano, e o Twin Cam 96, o qual será oferecido no Brasil. Toda a linha Dyna terá opcionalmente os freios ABS, contudo, acreditamos que na versão nacional, este item será de série. Esta versão Switchback conta com rodas de liga leve, com 5 raios pretos e pneus de perfil baixo. O ângulo de cáster foi revisto e esta Dyna está mais maneável. Ainda não temos dados oficiais sobre o preço, mas você poderá vê-la no Salão de São Paulo, em Outubro deste ano. Além dela, a HD mostrou a nova V-Rod 10th Anniversary Edition e a Night Rod Special também com alusão ao 10º aniversário.

O motor Twin Cam 103 recebeu algumas melhorias internas que proporcionaram aumento de 6% no torque máximo, além de incremento do radiador de óleo na família Touring. A Best-seller Fat Boy contou com pequenas mudanças no guidão, que fizeram muita diferença na ergonomia da motocicleta.

Confira algumas fotos da Dyna:

Fonte: Motociclismo Online

BMW G 650 GS é lançada no Brasil

2011-08-06T06:42:00.000-07:00

A Maxitrail chega por R$ 29.800 com ABS e aquecedor de manopla

A BMW anunciou nesta sexta-feira (5) o lançamento da nova versão da G 650 GS. Apresentada ao mundo no Salão de Milão 2010, a moto chega ao Brasil menos de um ano após a sua estreia mundial. As principais novidades da motocicleta estão em sua estética, que foi renovada, trazendo um ar de mais moderno. Além disso, passa a contar com o aquecedor de manopla e ABS de série, mantendo o preço sugerido de R$ 29.800.

As rodas também foram modificadas e passam a ser de liga leve, ressaltando a performance no asfalto da moto. O painel é totalmente novo e conta com um misto analógico/digital. Outra mudança importante é o acionamento do ABS, que agora é feito no punho esquerdo, antes o botão ficava sobre o tanque. No restante, a moto se manteve a mesma, com o robusto propulsor monocilíndrico de 50 cv de potência máxima a 6.500 rpm e 6,1 kgfm de torque a 4.800 rpm.

A nova G continua sendo montada em Manaus/AM, no sistema de CKD (Complete Knock Down), em parceria com a Dafra. Desde 2009, a linha manauara da marca bávara já produziu 2.350 unidades da motocicleta. A moto chega em duas opções de cores: vermelho e branco, com banco preto ou bicolor (preto e cinza).

Veja as fotos:

Fonte: Motociclismo Online

O Line Moto será semanal

2011-08-06T06:15:00.000-07:00

Caros leitores, amantes da adrenalina e da liberdade sobre duas rodas, o Line Moto a partir de hoje terá publicações semanais, todos os sábados serão publicados as notícias que fizeram a alegria dos motoqueiros durante a semana e o que vai acontecer nos próximos dias.

Fique de motor ligado no nosso blog e confira o melhor sobre duas rodas. Aproveite e vote na nossa nova enquete e escolha qual o seu assunto favorito.

MotoGP: Bem Spies conquista sua primeira vitória em Assen

2011-06-27T08:48:00.000-07:00

Ben Spies, da Yamaha Factory Racing, consagrou sua primeira vitória na categoria MotoGP, Casey Stoner e Andrea Dovizioso da Repsol Honda chegaram em segundo e terceiro em Assen

O americano Ben Spies fez uma corrida perfeita para cruzar a linha de chegada com 7,697s de folga sobre Casey Stoner, que chegou em segundo. O texano fez boa corrida e conseguiu ficar distante de Simoncelli, que caiu na terceira curva derrubando Jorge Lorenzo. Simoncelli esperava finalmente chegar ao pódio na corrida deste sábado, mas o italiano mais uma vez não teve sorte.

Stoner terminou à frente do companheiro de equipe Andrea Dovizioso, que fez seu terceiro pódio nesta temporada. Stoner conta agora com mais 28 pontos que Lorenzo no Campeonato, enquanto Dovizioso continua em terceiro, mas agora apenas a nove pontos do espanhol.

Valentino Rossi com sua Ducati chegou na quarta posição, mais uma vez na frente de seu companheiro Nicky Hayden. Lorenzo conseguiu voltar após ter sido derrubado por Simoncelli e terminou em sexto lugar.

Colin Edwards, da Monster Yamaha Tech 3 Team, terminou em sétimo, ficando à frente de Hiroshi Aoyamah, que substituiu Dani Pedrosa. Os dois forem seguidos por Simoncelli. Toni Elías, da LCR Honda, completou a lista dos dez primeiros.

Cal Crutchlow teve problemas com o pneu dianteiro e teve de ir aos boxes, mas voltou depois para somar dois pontos com o 14º lugar

Brasil: Dafra vai produzir MV Agusta F4 e Brutale 1090

2011-06-27T08:36:00.000-07:00

Ótima notícia para os amantes das Superesportivas, MV Agusta F4 e Brutale 1090 vai ser produzida no Brasil.

A Dafra Motos anunciou uma parceria com a fabricante de motos italiana MV Agusta para a fabricação dos modelos esportivos Brutale 1090 e F4 1000 na sua unidade industrial em Manaus (AM) e para a comercialização das motos no mercado brasileiro.

Segundo comunicado da Dafra, as vendas das motos MV Agusta devem acontecer em meados de outubro desse ano. Os preços que deverão ser praticados para os modelos Brutale e F4 não foram divulgados.

O acordo entre a Dafra e a MV Agusta ainda prevê os lançamento da Brutale 675, por volta de março de 2012, e de uma versão SM (supermotard).

O grande objetivo é ampliar a participação da Dafra no segmento Premium. Atualmente a empresa já possui um acordo com a BMW Motorrad para montagem em CKD dos modelos G 650 GS, F 800R e, futuramente, a F 800 GS.

Para atender às necessidades da marca italiana o departamento de engenharia da Dafra realizou treinamentos na unidade da MV Agusta, em Varese, na Itália, para a adaptação das motocicletas às condições de rodagem brasileiras.

Essa é a primeira vez que a MV Agusta entra em acordo para a produção de suas motocicletas fora de sua fábrica. Para Massimo Bordi, vice-presidente executivo da MV Agusta, essa ação é a confirmação da confiança da empresa italiana no desenvolvimento do mercado brasileiro, considerado muito estratégico para a marca.

Brutale 1090

Fonte: Motos.com.br

B-King 250 deve ser nova street da Suzuki

2011-06-27T08:26:00.000-07:00

O site da Suzuki do Brasil (www.suzukimotos.com.br) está com uma campanha que anuncia o próximo lançamento da marca japonesa no mercado nacional. Entre outras coisas, o texto diz: “Em breve nova motocicleta street de baixa cilindrada.” Apesar do suspense da peça, a moto em questão deve ser a nova B-King 250.

O modelo foi apresentado pelo parceiro chinês da Suzuki, a Haojue, na exposição Cima Motor, em 2010, com o nome de GW 250 e vinha equipada com motor de um cilindro com potência de 26 cavalos e torque de 2,4 kgfm, injeção eletrônica, refrigeração líquida e câmbio de cinco marchas.

A moto do evento também contava com freios a disco nas rodas dianteira e traseira e suspensão traseira monoamortecida. O design chamou a atenção pelo conjunto óptico moderno e o visual característico do modelo maior com motor 1300. Por causa disso, a versão menor vem sendo chamada lá fora de baby B-King.

A se confirmar o lançamento da B-King 250 como nova moto street de baixa cilindrada da Suzuki, o modelo vai preencher uma lacuna importante no line up da marca no país. Uma moto com potencial e força para encarar a grande concorrência nessa categoria, que inclui Kawasaki Ninja 250R, Kasinski GT-R 250R, Yamaha Fazer 250 e até a Honda CB 300R.

A Suzuki também deve surpreender o mercado brasileiro até o final do ano com o lançamento de novas gerações para os seus modelos compactos Yes e Intruder, que devem receber motores de 150cc e pequenas modificações estéticas.

Fonte: moto.com.br

Yamaha YZF-R1 2012, Pura Emoção

2011-06-27T08:20:00.000-07:00

Agora em sua versão 2012 o modelo está disponível no Brasil em três diferentes cores e grafismos e com valor reduzido.

Quando do lançamento o modelo causou um alvoroço no mercado mundial de motocicletas e estabeleceu um novo padrão, como sendo uma das motos mais inovadoras e excitantes na categoria Supersporte de grande capacidade.

Dispondo de um motor de 998cc completamente influenciado pelo desenvolvimento da campeã Yamaha YZR-M1, com um propulsor de alta tecnologia intimamente ligado ao modelo de MotoGP. De fato, na sua longa e ilustre história, o motor da R1 nunca se beneficiou de tanta tecnologia do MotoGP como atualmente.

Além disso, o chassi Deltabox de alumínio e com um estilo agressivo, trouxe a essa geração da YZF-R1 um olhar novo e radical trazendo tecnologia inovadora para a categoria. Da mesma forma que a antiga geração da YZF-R1 lançou um novo padrão na categoria, a geração atual estabelece um novo marco para a categoria supersporte de 1.000 cc.

Ao invés de olhar exclusivamente para complementar auxílios eletrônicos para aumentar ainda mais o desempenho e controlabilidade da YZF-R1, os engenheiros da Yamaha optaram por soluções mecânicas com características como; alta performance, motor compacto e com virabrequim do tipo crossplane, o que proporciona características de torque excepcionalmente puro e altos níveis de tração. Desta forma, as características propulsor de torque linear e controlável, constituem a própria essência da YZF-R1.

O motor de 270 ° irregulares - 180 °, 90 °, 180 ° de intervalo, transmite uma sensação totalmente nova, mais precisa e imediata de controle sobre a disponibilidade imediata do torque . Além disso, a entrega linear de torque inspira maior confiança, o que faz com que cada virada no punho do acelerador, transmita de maneira vigosa, porém sutil, toda entrega da força ao pneu traseiro. O resultado deste torque proporciona níveis anteriormente inatingíveis de tração nas curvas e de desempenho incomparável.

Para acentuar o ganho de performance foram otimizados os sistemas de suspensão dianteira e traseira. E o estilo radical e agressivo que enfatiza a YZF-R1, assim como a concentração das massas.

A Yamaha YZF-R1 tem preço público sugerido, posto Guarulhos, São Paulo, de R$ 57.000,00, nas cores vermelha, azul ou preta com um ano de garantia de fabrica, sem limite de quilometragem.

Suzuki publica por engano fotos da nova DL 650 V-Strom

2011-06-27T08:12:00.000-07:00

Mudanças são mais profundas na parte estética do modelo 2012. Jogada de Marketing ou engano mesmo?

Apesara da apresentação da nova DL 650 V-Strom estar marcada para 24 de junho, por um engano da Suzuki as fotos oficiais foram carregadas no site especifico para o lançamento. Esteticamente a moto está bem diferente, menos volumosa, perdendo aquele ar de moto pesada. Pelas imagens, nota-se um novo e belo painel, que passa a ter um mostrador digital para o velocímetro e demais informações, mantendo o mostrador analógico para o conta-giros. Aparentemente chassi, mecânica e suspensões ainda são as mesmas. Vamos aguardar a apresentação oficial para conferir os dados técnicos.

Confira as fotos:

Fonte: Revista Motociclismo

MotoGP: Simoncelli é alvo de ameaças

2011-06-22T06:23:00.000-07:00

Assim como acontece no futebol, torcedores ignorantes querem estragar o motociclismo

Todos sabemos da impetuosidade do piloto do MotoGP Marco Simoncelli (Team San Carlo Honda Gresini), que por conta de seu arrojo e estilo de pilotagem (as vezes duvidoso...), vem sendo alvo de algumas criticas. Depois de seu último incidente, envolvendo o piloto espanhol Dani Pedrosa durante o GP da França, em Le Mans, e também das palavras que lançou em alguns comentários infelizes que fez sobre os pilotos espanhóis e os ‘rookies’, o piloto italiano vem recebendo ameaças dos torcedores espanhóis. Já se sabia que sua recepção no GP da Catalunha não seria das melhores, mas agora ameaçar sua integridade física, segundo informações de jornalistas italianos e espanhóis, supera os limites.

Muito se discute sobre a postura de torcedores de futebol, que na verdade são verdadeiros gladiadores, que no fundo não amam o esporte. No motociclismo, isto não pode acontecer, não precisamos desta postura em nosso esporte. A punição a um piloto com conduta anti-esportiva, se da pelas entidades que regem o esporte, por patrocinadores que cortam contratos, por não quererem vincular sua marca a certas atitudes e pelo desprezo da torcida, sem ignorância é claro. Vamos torcer para que o GP da Catalunha seja um grande espetáculo, e que toda esta polêmica fique fora das pistas, sempre!

Fonte: Revista Motociclismo

Harley-Davidson anuncia enxurrada de recalls

2011-06-22T05:39:00.000-07:00

A Harley-Davidson do Brasil anunciou nestas segunda e terça-feira (20 e 21 de junho) uma série de recalls das marcas Harley-Davidson e Buell, também sob sua responsabilidade. De acordo com a Fundação Procon-SP, novos recalls serão convocados nesta quarta-feira (22 de junho). Confira a seguir os modelos convocados e os motivos dos recalls:

20 de junho:

Motocicletas Harley-Davidson V-ROD Street Rod (anos 2005 e 2006) e Sportster XL883 e XL883 C (anos 2004 a 2007), Sportster XL883 R (anos 2005 a 2007) e XL883 L (anos 2006 e 2007).

Reparo: cano de escape, pois a calça do motociclista pode enroscar no cano de escape, o que pode ocasionar queimadura.

Motocicletas Buell 1125R (anos 2007 e 2008) e 1125CR (ano 2008).

Reparo: na 1125R, reparo da 5ª marcha do eixo da embreagem, que pode travar devido à falta de lubrificação. Na 1125CR, reparos na guia de tensão da corrente do cilindro traseiro, o que pode fazer com que detritos plásticos bloqueiem a tela do filtro de bomba de óleo.

21 de junho:

Motocicletas Harley-Davidson Touring Ultra Classic Electra Glide e Road King Police (anos 1999 a 2003).

Reparo: disjuntor principal, que pode abrir em situações não planejadas, ocorrendo desligamento do motor.

Motocicletas Harley-Davidson Road King Police, Electra Glide Classic, Electra Glide Ultra Classic, CV0 Road King e CV0 Ultra Electra Glide, ano 2008.

Reparo: carcaça do filtro de combustível, que pode apresentar, em alguns casos, rachaduras e vazamentos, afetando o desempenho do motor.

Motocicletas Buell 1125R e Lightining Long XB12Ss, ano 2008.

Reparo: tubulação do freio direito, pois o pneu dianteiro pode esbarrar na tubulação do freio, provocando um furo na tubulação, com eventual vazamento de fluido de freio.

Para conferir se a sua moto faz parte do recall, basta digitar o chassi no site da respectiva marca, no espaço dedicado às campanhas de recall. O contato com a Harley-Davidson pode ser feito pelo site www.harley-davidson.com.br ou pelo telefone 0800-724-1188. Para entrar em contato com a Buell, basta acessar www.buell.com/pt_PT/home.html ou ligar para 0800-724-1188.

Prêmio Moto de Ouro 2011 consagra Honda em quatro categorias

2011-04-29T06:22:00.000-07:00

A CB 300R e XRE 300 foram bicampeãs em suas categorias e a empresa foi premiada

em dois quesitos referentes à imagem da marca.

A Honda recebeu quatro troféus durante a 12ª Edição do Moto de Ouro, evento realizado ontem (30), em São Paulo (SP), promovido pelo Grupo Motorpress Brasil. Pelo segundo ano consecutivo, tanto a CB 300R C-ABS foi eleita a grande vencedora na categoria City, como a XRE 300 C-ABS conquistou o prêmio na categoria Trail.

Reflexo da credibilidade junto a seus consumidores e de sua constante busca por inovações, a empresa ainda se consagrou em mais duas categorias, relativas à imagem da marca, considerando todos os fabricantes atuantes no mercado nacional: “Melhor Negócio” e “Publicidade”.

A escolha dos vencedores foi feita com base nos votos de mais de 12 mil leitores da revista Motociclismo, que preencheram um cupom encartado nas edições de outubro e novembro de 2010.

O Prêmio Moto de Ouro faz parte do Motorcycle of the Year, reconhecido como o “Oscar” do motociclismo internacional, pelas revistas do Grupo Motorpress em 12 países: Alemanha, Brasil, Itália, Espanha, Holanda, Suíça, Portugal, Croácia, República Tcheca, Hungria, Polônia e Romênia.

Também foram escolhidos os melhores pilotos em suas categorias, e três representantes da Equipe Honda ficaram entre os melhores. No Motocross, o campeão foi Swian Zanoni e a prata ficou com João Paulino “Marronzinho”. Na categoria Rali, o piloto Dário Júlio conquistou o segundo lugar.

Motocicletas vencedoras

Na categoria City a CB 300R C-ABS confirmou o favoritismo do ano passado e conquistou o prêmio pela segunda vez consecutiva. Dentre os inúmeros fatores que colaboraram para este sucesso está seu design “street fighter”, com linhas agressivas e visual sofisticado, que transmite esportividade e força.

O motor DOHC (Double Over Head Camshaft) com duplo comando de válvula no cabeçote, monocilíndrico, quatro tempos, com quatro válvulas, com radiador de óleo do motor, permite maior agilidade na pilotagem urbana e excelente desempenho na estrada.

Outra bicampeã foi a XRE 300 C-ABS, que ficou com a categoria Trail, graças ao seu visual adventure e pilotagem confortável. A ergonomia é garantida pelo assento em dois níveis, que privilegia a comodidade e oferece ótimo encaixe das pernas junto ao tanque. O guidão permite que o piloto mantenha os braços mais elevados, evitando a fadiga em longos percursos.

O sistema de freios C-ABS reúne os benefícios do ABS (Anti-lock Brake System) e do CBS (Combined Brake System). Enquanto o primeiro evita o travamento das rodas em frenagens bruscas, o segundo distribui a força de frenagem entre as rodas dianteira e traseira, aumentando a eficiência e evitando o mergulho da suspensão dianteira e a perda de aderência do pneu traseiro.

Top Five – As Mais Belas Fotos: Gatas e Motos Superesportivas

2011-04-29T06:07:00.000-07:00

Depois do sucesso do Top Five - As Mais Belas Fotos: Gatas e Motos, mostro agora as mais belas gatas em motos super esportivas.

Quem é apaixonado por motos e por lindas mulheres vai adorar ver essas gatas ao lado de belas maquinas.

É difícil apontar qual a foto mais bonita, mais vou tentar mostrar da melhor forma possível.

5º Lugar
Bela loira em cima de uma Yamaha R1

4º Lugar
Em uma feira sobre motos essa gatinha posou para fotos, e ganhou o 4º lugar no nosso Top Five, acompanhada de uma Suzuki GSX 1000R.

3º Lugar
As ruivas chamam muito atenção e mexe com o imaginário masculino, essa gata ruiva ao lado de uma Yamaha R1 ganhou a medalha de bronze.

2º Lugar
A medalha de prata ficou com uma belíssima loira ao lado da lendaria Ducati Desmosedici.

1º Lugar
No topo do nosso Top Five impressiona a harmonia dessa morena com a Kawasaki Ninja, é merecedora da medalha de OURO.

Chega oficialmente ao Brasil a Nova Kawasaki ZX-10R 2011

2011-04-29T05:35:00.000-07:00

Aconteceu no dia 06 deste mês no ECPA (Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo) o lançamento da nova Kawasaki ZX-10R 2011. O modelo, que representa toda a alma da marca japonesa, passou por uma total reformulação para ser mais potente e mais leve, além de receber muita eletrônica.

Para reduzir o peso, componentes internos do motor (pistões e anéis)foram reduzidos e ajudaram a diminuir o atrito interno. A central eletrônica agora está junto com a caixa de ar, no centro da moto, ajudando a diminuir a quantidade de fios. A redução de peso foi de quase 10 quilos, agora com 198 kg de peso em ordem de marcha.

Mas a grande novidade não está no novo motor de 201 cavalos, nem nos acessórios como pára-lamas, retrovisores e piscas de fácil remoção, mas sim na implementação de uma eletrônica de alta tecnologia para gerenciar o controle de tração, disponível em três modos (também pode ser desligado), e a entrega de potência disponível também com três opções.

A nova Kawasaki ZX-10 é a primeira arma japonesa para bater a alemã BMW S 1000RR, que graças a potência, e muita eletrônica, foi considerada a melhor super esportiva atualmente. Uma missão dura para a japonesa verde. As 99 primeiras unidades da Kawasaki ZX-10R serão importadas, no entanto, o preço sugerido de R$ 59.990 não será alterado mesmo após a nacionalização do modelo, que deverá acontecer até o próximo ano. A intenção da fabricante é comercializar 600 unidades/ano. Veja mais em DUAS RODAS na edição de maio.

Fonte: Revista Duas Rodas

Aprilia Tuono V4R é uma Moto Superesportiva Nua

2011-04-29T05:29:00.000-07:00

Feita para os motociclistas que usariam uma moto de corrida para ir tomar um café com os amigos, a Aprilia Tuono V4R é uma naked italiana para lá de radical. Equipada com motor de quatro cilindros em “V”, a nova naked da fábrica de Noale oferece 167,3 cavalos de potência máxima a incríveis 11.500 rpm.

Apresentada no Salão de Milão de 2010 como a grande estrela da Aprilia, a Tuono V4R chega agora ao mercado europeu. Além do potente motor, essa naked traz outros atrativos dignos de motos de pista: controle de tração; controle de wheelie (“empinadas”); quick shift, que permite subir as marchas sem fechar o acelerador e acionar a embreagem; e ainda controle de largada. Mas porque tudo isso em uma naked?

Simplesmente porque é uma versão de rua da superesportiva RSV4, modelo campeão do mundo de Superbike em 2010 com Max Biaggi. Da sua irmã de pista veio o propulsor e também toda a eletrônica embarcada.

Motor

Com quatro cilindros dispostos em “V” a 65°, 999,6 cm³ de capacidade, quatro válvulas por cilindros e girando até 12.300 rpm, o propulsor produz muita potência (167 cv) e torque (11,3 kgf.m a 9.500 rpm) podendo levar a Tuono V4R a incríveis 270 km/h, segundo a Aprilia.

Velocidade exagerada para uma naked que conta apenas com uma pequena carenagem com faróis duplos para proteger o piloto. Mas pensando em tornar a Tuono V4R mais “civilizada”, a Aprilia dotou a moto de três mapas de gerenciamento do motor como, aliás, está na moda: o mapa Track (pista), o mais agressivo; Sport (esportivo) com a mesma potência máxima, porém entregue de forma mais suave; e Road (estrada) com 25% menos potência.

Assim como outros componentes, a caixa de marchas do tipo cassete também é semelhante às utilizadas em motos de pista. Com seis marchas, o câmbio conta com sistema quick shift, com o qual se pode subir de marcha sem fechar o acelerador ou acionar a embreagem – outro item muito usado em motos de competição. A Aprilia ainda adotou uma embreagem deslizante para evitar trancos e derrapagens nas reduções de marcha.

Ciclística

Com quadro de dupla trave superior em alumínio, a Tuono V4R teve sua geometria revisada para oferecer uma melhor dirigibilidade desta naked em ruas e estradas. O conjunto de suspensão conta com garfo telescópico invertido Sachs na dianteira e uma balança traseira também em alumínio com amortecedor Sachs com reservatório de nitrogênio separadamente. Ambos são completamente ajustáveis.

Equipada com rodas de três raios em alumínio, a Tuono V4R usa pneus radiais sem câmara nas medidas 120/70 ZR 17, na frente, e 190/55 ZR 17, atrás. Para ajudar a frear os 167 cv de potência, a marca italiana não economizou: discos duplos de 320 mm de diâmetro na roda dianteira, mordidos por pinças Brembo de quatro pistões com fixação radial; já na traseira, disco simples de 220 mm e pinça flutuante também Brembo.

Em sua versão top de linha a APRC (Aprilia Performance Riding Control), ou seja, com toda a eletrônica embarcada já citada, a Tuono V4R conta até mesmo com um amortecedor de direção para evitar oscilações em alta velocidade. O APRC conta com controle de tração (APRC) e ainda o controle de empinadas, que evita que a roda dianteira saia do chão em acelerações muito bruscas.

Mas chama a atenção mesmo nesta naked urbana o controle de largada, como utilizado anteriormente nos carros de Formula 1. O sistema possibilita que em arrancadas o piloto possa acelerar “tudo” e soltar a embreagem sem medo de derrapagens ou empinadas. A boa notícia para os pilotos mais radicais (ou aqueles que acham que sabem tudo) é que todos os sistemas podem ser desativados.

A Aprilia Tuono V4R chega agora ao mercado europeu em três opções de cores (amarela, preta e prata) e em duas versões: a standard por 13.590 Euros na Itália (cerca de R$ 31.000) e a versão top, chamada de APRC e completa, por 15.590 Euros (R$ 35.100).

Veja mais fotos:

Fonte:
Agência Infomoto

Dicas para viajar sobre duas rodas

2011-04-19T05:44:00.000-07:00

Viagens estão totalmente ligadas às motos. Basta conseguir umas férias, aparecer um feriado prolongado ou mesmo um simples final de semana para que os motociclistas sintam aquela vontade de encarar a estrada. E foi pensando nisso que a INFOMOTO selecionou algumas dicas importantes para que sua viagem não traga mais problemas do que satisfações pelo mundo a fora.

1- Sempre equipado

A primeira coisa que os motociclistas devem se preocupar é com os equipamentos. Capacete, é claro, uma boa jaqueta, calça, bota e luvas. Não adianta ter uma motocicleta e não conseguir comprar bons equipamentos.

Por isso, economize o suficiente para ter condições de gastar entre 10% e 15% do valor de sua moto com acessórios de segurança que podem salvar a sua vida. O principal item de segurança e o único obrigatório pela legislação brasileira, o capacete, deve estar em boas condições de uso, dentro do prazo de validade, com o selo de aprovação do Inmetro, adesivos refletivos, a viseira limpa e sem riscos. Os demais acessórios de segurança devem ser do tamanho correto, ou seja, confortável, e não podem tirar sua sensibilidade, por tanto, cuidado ao escolher.

2- Motocicleta revisada

Já que a idéia é viajar de moto, nada mais justo que sua fiel companheira de viagem esteja revisada. Afinal, ficar parado por uma pane mecânica na estrada não é uma situação muito agradável. Itens básicos, como estado e pressão dos pneus, nível de óleo, estado das velas e funcionamento da buzina, lâmpadas e cabos de acionamento são fáceis de conferir e de corrigir caso haja falhas. O melhor a fazer é levá-la a oficina de confiança.

3- Baús e bauletos

A bagagem é sempre uma incógnita. Bauletos e alforges são ótimas opções para acomodá-la. No caso de bauletos ou alforges laterais o alerta é que a carga seja distribuída em igualdade de peso. Caso contrário irá afetar no equilíbrio da moto e, consequentemente, na pilotagem. Amarrar a bagagem na moto com cordas elásticas (popular aranha) também é uma solução e mochila nas costas pode ser uma saída, desde que não esteja carregada com muito peso, para não cansar o piloto. Respeitar os limites de carga da motocicleta é de bom grado e a roupa de chuva deve ficar em local de fácil acesso.

4- Roteiro planejado

O roteiro da sua viagem deve ser previamente planejado. Sei que existem muitas pessoas que preferem sair sem rumo, simplesmente viajando. Entretanto a possibilidade de algo sair errado é maior. Por isso, traçar o roteiro antecipadamente é muito bom para quem não quer passar por apuros. Pesquisando pela internet é possível acessar mapas de diversas localidades, relato de quem já viajou para determinada cidade com as dicas sobre o percurso, distâncias entre cidades e informações das estradas. O mais indicado é começar a viagem pela manhã, onde a capacidade de concentração é melhor e o corpo está descansado. Caso seja necessário realizar a viagem no período noturno, não viaje sozinho. Viaje em grupos de motociclistas ou com a companhia de um amigo com carro.

5- Cumprindo a lei

Não menos importante que a revisão na motocicleta, a documentação e a habilitação devem estar em ordem, já que a fiscalização nas estradas é constante. Irregularidades como documento atrasado e habilitação vencida geram multas, além de transtorno para o motociclista. Na pista, a regra é ver e ser visto. Ande sempre com o farol aceso, evite andar no “ponto cego” dos veículos e em pisos com pouca aderência. Quando começar a chover, não corra. A sujeira do asfalto em conjunto com a água da chuva deixa a pista muito escorregadia; a chuva ainda não “lavou” suficientemente a estrada, portanto muita atenção e reduza a velocidade.

6- Mais simples, mas não menos importante

Depois de seguir as cinco dicas citadas acima, sobram alguns detalhes que lhe ajudam durante a viagem. Você não ficará o tempo todo sobre a moto, então tenha sempre uma roupa confortável a mão. Assim, quando você parar para curtir um momento que a estrada esteja lhe proporcionando, não passará apuros.

7- Eletrônicos

Toda viagem merece ser registrada. Para tanto, máquinas fotográficas e de vídeo devem ser bem guardadas. Use um case especial para carregá-las e não deixe de levar todas as recordações da sua viagem.

8- Se ligue nos pedágios

Hoje em dia, motos também pagam pedágios, não todos, mas alguns. Então, fique atento nas estradas por onde você irá passar e deixe notas e moedas sempre a mão. É irritante ter que tirar todo o equipamento e ainda procurar as moedas pela moto, por isso se ligue!

9- Onde ficar

Já foi citado que muitos motociclistas preferem sair sem um planejamento para viajar. Sem problema, cada um faz o que quer. Todavia, é sempre bom agendar um lugar de confiança para passar a noite. Procure na internet, fale com amigos, mas não deixe de escolher um bom lugar pra dormir, porque ficar procurando hotel cansado na calada da noite ninguém merece.

10- Volte com calma

Quem viaja de moto sabe como funciona. A ida é maravilhosa, mas a volta preocupa. A diversão já aconteceu, os dias de descanso estão acabando e a vontade de voltar a rotina não é das maiores. Antes de retornar descanse bastante, não beba álcool na sua última noite de ‘férias’ e volte com tranquilidade, para que tudo que foi feito durante a viagem valha a pena.

Citycom300 x CB300R: scooter ou moto?

2011-04-01T06:13:00.000-07:00

Uma questão de estilo. Foi assim que nasceu a ideia de comparar a Honda CB 300R com o Dafra Citycom 300i. Preços próximos, motores de 300 cm³ e ambos nasceram para rodar pelos grandes centros urbanos. Mas as semelhanças param por aí. Enquanto a CB 300R é uma motocicleta, no sentido técnico do termo, o Citycom é um scooter. Estilos distintos de veículos de duas rodas projetados para atender necessidades e gostos de diferentes motociclistas.

Com preço praticado de R$ 14.900,00 (na cidade de São Paulo), para a versão com sistema de freios C-ABS, a Honda CB 300R substituiu a CBX 250 Twister em 2009 e se multiplica pelas ruas desde então – foi a sexta moto mais vendida em 2010 com 79.660 unidades emplacadas. Uma moto versátil que atende aos anseios daqueles que precisam de um meio de locomoção para o cotidiano, mas que também querem um veículo para viajar nos finais de semana.

Já o Dafra Citycom 300i, fruto de uma parceria entre a empresa brasileira e a taiwanesa SYM, veio para preencher uma lacuna do segmento de scooters. Classificado como maxiscooter, o Citycom tem preço praticado de R$ 13.090 (cidade de São Paulo). Seus principais diferenciais são o porte elegante e robusto e o motor de maior capacidade que os outros scooters.

Desempenho e consumo

Seria complicado e tendencioso afirmar que um estilo é melhor que o outro, scooter ou a motocicleta. Tudo vai depender do seu gosto pessoal e também do uso que fará do veículo. O Citycom 300i é o único representante do segmento de scooters com 300 cm³, o que significa melhor desempenho. O motor monocilíndrico com refrigeração líquida produz 23 cv de potência máxima a 7.500 rpm e torque de 2,44 Kgf.m a 5.500 rpm. Na prática, o Citycom salta na frente da maioria das motos no semáforo e, em função do câmbio CVT, o piloto não precisa se preocupar em trocar de marcha. Basta acelerar e trafegar tranquilamente sem se cansar.

A CB 300R traz especificações diferentes – motor com duplo comando de válvulas e arrefecimento a ar –, porém com desempenho semelhante: 26 cv a 7.500 rpm de potência e 2,81 kgf.m a 6.000 rpm de torque máximo. Números que também destacam essa Honda dos demais veículos nas arrancadas. Todavia, a embreagem manual e o câmbio de cinco velocidades permitem ao piloto um dinamismo que o scooter não tem. Basta reduzir, queimar embreagem ou mesmo subir as marchas rapidamente para ganhar velocidade mais rapidamente.

Quando avaliamos o consumo, mais equilíbrio. Rodando na estrada e com o acelerador totalmente aberto a CB 300R rodou 23,8 km/l – na cidade a média ficou em 25 km/l. Já o scooter da Dafra, na estrada e na cidade, manteve a média de 23,4 km/l. A grande diferença fica por conta da capacidade do tanque. Enquanto a CB 300R tem capacidade para 18 litros, o Citycom comporta apenas 10 litros. Outro ponto para a motocicleta, que tem uma autonomia bem maior.

Conforto

Se na motorização a motocicleta leva vantagem, nos quesitos conforto e praticidade ponto para o scooter. O Citycom tem o tanque de combustível localizado no console em que o piloto apóia os pés. Com isso, o espaço sob o banco é amplo. Pode-se levar uma mochila grande ou um capacete fechado e ainda sobra espaço para itens menores que estão sempre em nossos bolsos.

O Citycom também conta com um porta objetos no painel para carteira e celular e ainda um gancho para sacolas ou bolsas. Por outro lado, como toda motocicleta, a CB 300R não tem nenhum espaço extra para comportar utensílios do motociclista. Seria preciso investir em um bagageiro e bauleto para carregar suas coisas no dia-a-dia.

Outro item a favor do Citycom 300 é a proteção garantida pelo escudo frontal. Como nos scooters o piloto vai sentado e com os pés amparados, poças d’água e outras sujeiras não são um problema – pode-se até encarar a garoa típica de São Paulo sem se molhar. Por outro lado, na motocicleta as pernas vão desprotegidas e mesmo o piso molhado já resulta em calças e calçados sujos. Sem esquecer que o pedal de câmbio ainda danifica sapatos e tênis não apropriados.

Estrada e cidade

Ao testar estes dois veículos na cidade e na estrada uma surpresa foi constatada. A CB 300R se mostrou muito acertada para rodar por um grande centro urbano. O modelo testado tem freios com sistema ABS, o que é muito útil na cidade. Ajudam nas constantes fechadas que recebemos e são como um anjo da guarda nessa rotina conturbada das cidades. Ambos os freios da versão testada são a disco e o sistema antitravamento evita uma queda caso seja necessário frear sobre piso escorregadio.

O Dafra Citycom 300i também traz freio a disco em ambas as rodas. Mas a diferença entre o scooter e a moto neste caso é grande. Característica do scooter, os freios são acionados nos dois manetes — esquerdo para o freio de trás e direito para o freio dianteiro. Seu funcionamento foi um pouco “borrachudo” e é preciso apertar os manetes com força para parar os 182 kg a seco deste scooter – quase 40 kg a mais que a CB 300R.

Como nossas ruas estão cada vez mais remendadas, ao invés de bem pavimentadas, o conjunto de suspensões de ambos os modelos trabalham muito na cidade. O scooter tem na dianteira um garfo telescópico com 100 mm de curso e na traseira um sistema bichoque com 91 mm de curso. São especificações que condizem com sua proposta, mas não conseguem absorver as imperfeições do asfalto dos grandes centros.

Com um garfo telescópico de 130 mm de curso na frente e balança monoamortecida com 105 mm de curso atrás, a CB 300R absorve melhor os desníveis e oferece mais conforto ao motociclista. Mas basta entrar na estrada que a situação se inverte, o que surpreendeu. Com um escudo frontal alto e um parabrisa funcional, o Citycom provou que o scooter pode sim pegar uma estrada nos finais de semana. As pernas também ficam protegidas e permitem rodar muitos quilômetros antes de começarem a doer.

Já a CB 300R cansa mais o piloto. Sua posição de pilotagem não é ideal para progredir em estradas e o motociclista tem que se abaixar para fugir do vento. Outro ponto positivo para o scooter é o banco. Largo e muito confortável para piloto e garupa, o Citycom supera a CB 300R neste quesito.

Questão de gosto

Depois de rodar quase 500 km com o Dafra Citycom 300i e a Honda CB 300R C-ABS no uso urbano e rodoviário, a conclusão que chegamos é praticamente a mesma de quando surgiu a ideia deste comparativo: um não é melhor que o outro. É uma questão de gosto.

Se você gosta de motocicleta e não abre mão de passar marchas com o auxilio da embreagem, escolha uma moto para ser sua companheira. Entretanto, se você precisa de um veículo que o conduza com agilidade e muito conforto, um scooter é ideal para o seu cotidiano.

Fotos

Ficha Técnica - Dafra Citycom 300i
Motor monocilíndrico, quatro válvulas, OHC, com arrefecimento líquido
Capacidade cúbica 263,7 cm³
Potência máxima 23 cv a 7.500 rpm
Torque máximo 2,44 Kgf.m a 5.500 rpm
Alimentação Injeção eletrônica
Capacidade do tanque 10 litros
Transmissão CVT
SUSPENSÃO
Suspensão dianteira Telescópica, com 100 mm de curso
Suspensão traseira Bichoque, com 91 mm de curso
FREIO
Freio dianteiro Disco simples com pinça de pistão duplo
Freio traseiro Disco simples com pinça de um duplo
Chassi Tubular
Dimensões (C x L x A) 2.210 mm x 785 mm x 1.445 mm
Altura do assento 800 mm
Altura mínima do solo 125 mm
Entre-eixos 1.500 mm
Peso seco 182 kg (a seco)
Cores Preta, azul e branca
Preço praticado R$ 13.090 (cidade de São Paulo)

Ficha Técnica - Honda CB 300R
Motor DOHC, quatro tempos, quatro válvulas, arrefecido a ar
Capacidade cúbica 291 cm³
Diâmetro X Curso 79 x 59,5 mm
Potência Máxima 26,53 cv a 7.500 rpm
Torque Máximo 2,81 kgf.m a 6.000 rpm
Câmbio 5 marchas
Transmissão Final Corrente
Alimentação Injeção eletrônica
SUSPENSÃO
Dianteira Garfo telescópico, com 130 mm de curso
Traseira Monoamortecida, com 105 mm de curso
FREIO
Dianteiro Disco simples de 276 mm de diâmetro
Traseiro Disco simples de 240 mm de diâmetro
Dimensões (C x L x A) 2.085 mm x 745 x mm x 1.040 mm
Altura do Assento 781 mm
Distância Entre-eixos 1.402 mm
Tanque de Combustível 18 litros (3 litros de reserva)
Peso 148 kg
Cores Preta, vermelha, azul metálica e amarela metálica
Preço praticado R$ 14.900 (cidade de São Paulo)

Fotos: Doni Castilho
Fonte:
Agência Infomoto

Ducati Diavel já está disponível no Brasil

2011-04-01T06:00:00.000-07:00

Grande estrela do Salão de Motos de Milão 2010, a Ducati Diavel já desembarcou no Brasil.

Equipada com o motor Testastretta 11°, derivado dos potentes propulsores esportivos da marca, o motor de dois cilindros em “L” (um V a 90°) e 1.198,4 cm³ produz 162 cavalos de potência máxima (a 9.500 rpm) e colossais 13 kgf.m de torque máximo. A Ducati Diavel já está disponível em duas versões: a standard por R$ 72.900; e a carbon, uma edição especial com detalhes em fibra de carbono, que vai custar R$ 78.900.

Harley-Davidson anuncia início das operações de vendas no Brasil

2011-04-01T05:51:00.000-07:00

Ao todo, 13 motos da marca devem ser comercializadas.

Plano faz parte de ação para conquistar espaço no mercado brasileiro.

A Harley-Davidson anunciou nesta quinta-feira (31) o início das operações de vendas das motocicletas norte-americanas no Brasil. As primeiras unidades começam a chegar nas concessionárias credenciadas da marca a partir dos próximos dias.

Por enquanto, existem apenas três lojas credenciadas : uma em Belo Horizonte (MG) e duas no estado de São Paulo (Campinas e capital). As motos custam entre R$ 25.900 e R$ 65.700.

A marca assumiu as operações no Brasil há pouco mais de dois meses. A partir de agora, todos os 13 modelos que tiveram os preços anunciados pela montadora saem da fábrica da Harley-Davidson de Manaus, por isso, elas podem ficar mais em conta para o bolso dos motociclistas.

Para entrar de forma popular no mercado nacional, a Harley-Davidson traz o modelo a XL 883R, uma roadster simples mas com um visual bem agressivo. Da família Dark Custom, a moto é equipada com um motor V2 e custa a partir de R$ 25.900.

XL 883R, da Harley-Davidson, custa a partir de R$ 25.900

Harley quer espaço fora dos EUA

O foco da fabricante de motocicletas no mercado brasileiro faz parte da estratégia de crescimento da empresa. A Harley-Davidson espera ter um aumento de 40% nas vendas fora dos Estados Unidos.

Para isso, a montadora pretende abrir cerca de 150 concessionárias no mundo inteiro. A Harley também deve conseguir novas concessionárias credenciadas para os próximos meses.

*Com informações do Auto Esporte

Conheça o circuito do Qatar, onde a MotoGP vai iniciar a temporada

2011-03-17T13:51:00.000-07:00

O fabuloso Circuito Internacional de Losail situa-se nos arredores de Doha, capital do Qatar. Construído em pouco mais de um ano, a pista custou 58 milhões de dólares e exigiu 24 horas diárias de dedicação de quase 1000 trabalhadores para que tudo estivesse concluído a tempo do evento inaugural, o Marlboro Grande Prémio do Qatar, a 2 de Outubro de 2004.

O traçado, com 5,4 quilómetros fluidos, está rodeada de erva artificial cujo objectivo é evitar que a areia do vizinho deserto seja arrastada para o circuito. A recta da meta tem mais de um quilómetro e a pista apresenta uma boa mistura de curvas de velocidade média e alta, incluindo umas esquerdas rápidas muito apreciadas pelos pilotos.

Em 2008 o Qatar levou a cabo o primeiro Grande Prémio nocturno da história após a construção do sistema permanente de iluminação artificial. A mudança para as corridas nocturnas foi um sucesso e assim tem sido desde então, com a prova do Qatar a ser agora uma das mais espectaculares do calendário de MotoGP.

Informação do circuito

Perímetro: 5.380 m. / 3,343 miles

Largura: 12m

Curvas à esquerda: 6

Curvas à direita: 10

Reta mais longa: 1.068 m. / 0,664 miles

Construído: 2004

Stoner começa ano na frente em FP1 no Qatar

2011-03-17T13:45:00.000-07:00

Depois de se ter destacado nos testes de pré-época na estreia com a Repsol Honda, Casey Stoner foi o mais rápido da primeira sessão de treinos livres do ano no Qatar, terminando com mais de seis décimos de segundo de margem sobre o companheiro de equipa Dani Pedrosa.

O Campeonato do Mundo de MotoGP arrancou esta quinta-feira sob as luzes artificiais do Circuito Internacional de Losail com Casey Stoner a apresentar um ritmo impressionante. Depois de ter estado em grande plano nos testes de pré-época, o piloto da Repsol Honda rodou nuns impressionantes 1m55,752s para encabeçar a tabela de tempo.

A 0,610s de distância ficou o companheiro de equipa e um dos seus principais rivais, Dani Pedrosa. O espanhol assinou a sua melhor marca à 6ª das 17 voltas que efectuou, mas nunca conseguiu apresentar um andamento à altura do australiano.

Enquanto isso, Héctor Barberá revelou-se a surpresa desta primeira sessão do ano ao levar a Desmosedici da Mapfre Aspar Team MotoGP ao terceiro posto já nos momentos finais da sessão, garantindo assim a primeira posições entre os homens da marca transalpina. Igualmente positiva foi a prestação de Marco Simoncelli. O italiano da San Carlo Honda Gresini terminou com a quarta marca, a 0,689s de Stoner.

Mostrando ritmo bem mais apurado que nos testes de pré-época, Valentino Rossi esteve em muito bom plano na estreia com a Ducati Team ao colocar-se no quinto lugar, a pouco mais de sete décimos de segundo da frente, e batendo o americano que o substituiu na formação oficial da Yamaha, Ben Spies, e o grande rival e Campeão do Mundo Jorge Lorenzo. O piloto da Factory Yamaha Racing ficou-se pela sétima posição a 0,834s do topo.

Não muito longe do espanhol, a apenas seis milésimos de segundo, ficou o terceiro piloto da Repsol Honda, Andrea Dovizioso, enquanto o gaulês Randy de Puniet (Pramac Racing Team) e o americano Colin Edwards (Monster Yamaha Tech 3) fecharam o Top 10.

Nicky Hayden (Ducati Team), Hiroshi Aoyama (San Carlo Honda Gresini), Loris Capirossi (Pramac Racing Team), Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech 3), Karel Abraham (Cardion AB), Álvaro Bautista (Rizla Suzuki) e Toni Elías (LCR Honda) foram os nomes que se seguiram na tabela de tempos.

Yamaha Super Ténéré chega ao Brasil

2011-03-04T04:09:00.000-08:00

Motocicleta japonesa vem de série com controle de tração e freios ABS

A Yamaha lança oficialmente nesta quinta-feira (3) a XTZ 1200Z Super Ténéré no Brasil. Uma das novidades mais aguardadas do ano, esta nova motocicleta revive a lenda da antiga XTZ 750 Super Ténéré, que doze anos atrás saiu de linha, após fazer muito sucesso em todo o mundo. Apesar de carregar a mitologia em seu nome, a nova Super Ténéré evoluiu extremamante em relação em sua antecessora, contando com alta tecnologia.

Entre as principais novidades empregadas na nova Yamaha Super Ténéré, estão os freio ABS combinados, controle de tração e duas opções de curva de potência (Touring e Sport). Desse modo, com todos estes artifícios tecnológicos, a moto da marca dos diapasões mira de frente sua principal rival: a BMW R 1200 GS. A Superténéré chega ao Brasil com todos estes equipamentos de série por um valor sugerido de R$ 59 800.

Além de toda a eletrônica, vale destaque também para o bicilíndrico de 1.199 cm³, capaz de gerar 110 de cv de potência máxima. O propulsor possui baixos índices de vibração e conta com um virabrequim com defasagem de 270 graus entre as duas bielas. Para obter uma autonomia digna de grandes aventuras, a Yamaha equipou a Super Ténéré com um tanque de 23 litros.

A venda dessa máquina se inicia agora em março e a Yamaha disponibilizará 17 acessórios, que vão desde manoplas aquecidas, até bolsas laterais e baú de alumínio, farol de milhas e outros. A expectativa da marca dos diapasões é vender 600 unidades da moto por ano.

Veja mais imagens:

Fonte: Motociclismo Online

KTM anuncia produção de motos no Brasil

2011-03-04T04:02:00.000-08:00

Durante evento realizado em São Paulo (SP), executivos da KTM anunciaram os planos para a produção nacional de 2.000 a 3.000 motocicletas no primeiro ano de atividade e de até 50 mil nos próximos cinco anos.

Segundo o diretor da KTM Brasil, Hannes Dirmayer, o Brasil é um país estratégico para a consolidação da marca em novos mercados.

A motocicleta de entrada da KTM será um projeto desenvolvido especialmente para o mercado brasileiro, similar ao modelo 125cc produzido na Índia, com características de modelo KTM do mercado europeu, mas com motor 200cc.

A instalação da KTM no Brasil é considerado o maior projeto da empresa nos últimos tempos. Para o Global CSO da KTM, Hubert Trunkempolz (neto do fundador da empresa), o que definiu a chegada da marca austríaca ao país é o fato de ter os produtos certos para o consumidor brasileiro com base na tecnologia e desempenho alcançados em competições off-road em todo o mundo.

Em janeiro, a KTM inaugurou na cidade de São Paulo, na avenida dos Bandeirantes, 2.040, o maior showroom da marca no mundo com motocicletas, roupas (Powerware), equipamentos (Powersparts), além do carro esportivo X-Bow (pronuncia-se Cross Bou).

Saiba mais sobre a KTM clicando aqui!

Kawasaki lançou a KLX450R

2011-03-02T06:44:00.000-08:00

A Kawasaki Motores do Brasil anuncia o lançamento oficial da Kawasaki KLX450R. O modelo é desenvolvido para as mais rigorosas competições off-road do mundo e já está disponível com o preço público sugerido de R$ 32.990, nas concessionárias Kawasaki off-road autorizadas: M3 (Caxias do Sul, RS); Pro-Tech (Niterói, RJ); Bike Box (São Paulo, SP) e somente sob encomenda, nas demais concessionárias.

A KLX450R é leve, rápida e potente, com componentes inspirados na tecnologia utilizada na Kawasaki KX450F – um dos modelos de maior reconhecimento nas principais competições de motocross do mundo. A motocicleta conta com motor monocilíndrico de quatro tempos e 449cc de excelente torque sob baixas e médias rotações, conjunto mecânico de alta resistência e durabilidade, sistema elétrico de arranque e ótima ciclística. Em termos de ergonomia, a KLX 450R proporciona uma posição de pilotagem menos agressiva se comparada à linha KX. Esta característica faz com que o piloto se sinta confortável para suportar, sem problemas, os trajetos prolongados. Outro ponto forte do modelo é seu painel de instrumentos 100% digital, que inclui velocímetro, relógio e odômetros parcial e total.

“Por ser um modelo de fácil pilotagem e motor com comportamento mais comedido do que as motocicletas da linha KX, a KLX450R pode ser utilizada tanto por pilotos profissionais que participam das grandes competições de enduro como também por iniciantes que buscam aventuras no universo off-road”, afirma o gerente comercial da Kawasaki Motores do Brasil, Affonso de Martino. “Os brasileiros encontrarão na KLX450R um modelo seguro, com componentes altamente resistentes e confiáveis, além de tecnologia de ponta, uma tradicional característica dos produtos Kawasaki”, completa.

CARACTERÍSTICAS

Motor de quatro tempos eficiente

A tecnologia empregada para confeccionar o leve motor monocilíndrico de quatro tempos e 449cc é derivada da KX450F, famosa nos principais campeonatos de motocross do mundo. Contudo, o propulsor foi ajustado para entregar excelente torque a baixas e médias rotações, tornando-a adequada para a prática do enduro.

Arranque elétrico

Um sistema de arranque elétrico leve e altamente confiável é empregado para que a partida seja dada de maneira descomplicada e rápida. Para qualquer eventualidade, a KLX450R ainda possui um sistema de arranque manual.

Quadro com inspiração competitiva

O quadro perimetral de alumínio inspirado nos modelos de motocross possui pontos de gravidade e inércia centralizados para que sejam alcançados incríveis índices de tração, ciclística e confiabilidade, o que consequentemente permite que haja grande estabilidade sob altas velocidades.

Transmissão de 5 velocidades

A relação de marchas da KLX450R foi pensada para atender às especificidades das competições de enduro. Da mesma forma, o motor é ajustado para uma ampla entrega de potência, de modo a otimizar a troca de marchas. O conjunto de engrenagens e a caixa de câmbio são bastante compactas, permitindo que o quadro seja mais estreito na região dos tornozelos do motociclista.

Suspensão

Os tubos duplos do garfo Kayaba previnem grandes impactos na parte dianteira da KLX450F, enquanto que o sistema de suspensão traseira Uni-Trak tem o braço embaixo do garfo traseiro, permitindo um maior curso que, por sua vez, permite maior precisão de sua performance.

Freios” Limpos”

Os discos em forma de pétala permitem reduzir o peso do conjunto, enquanto seu formato ondulado ajuda a limpar as pastilhas dos freios, para que o seu funcionamento seja mais eficaz.

Painel totalmente digital

O painel da KLX450R permite que o piloto tenha informações detalhadas sobre o desempenho de sua motocicleta a qualquer momento. A instrumentação é digital e conta com velocímetro, odômetros total e parcial, e relógio.

FICHA TÉCNICA

Motor: 4 tempos, monocilíndrico
Cilindrada: 449 cc
Diâmetro x curso: 96,0 x 62,1 mm
Taxa de compressão: 12,0:1
Sistema de válvulas: DOHC, 4 válvulas
Potência máxima: –
Torque máximo: –
Arrefecimento: Refrigeração líquida
Sistema de combustível: Carburador Keihin FCR40
Sistema de ignição: Digital AC-CDI digital
Sistema de partida: Partida elétrica e Pedal
Sistema de lubrificação: Lubrificação forçada (cárter semi-úmido)
Transmissão: 5 velocidades
Sistema de acionamento: Corrente de transmissão
Relação de redução primária: 2,727 (60/22)
Relação da 1ª marcha: 2,167 (26/12)
Relação da 2ª marcha: 1,533 (23/15)
Relação da 3ª marcha: 1,188 (19/16)
Relação da 4ª marcha: 0,950 (19/20)
Relação da 5ª marcha: 0,810 (17/21)
Relação da 6ª marcha: –
Relação de redução final: 3,846 (50/13)
Sistema de embreagem: Multidisco, em banho de óleo
Tipo de quadro : Perimetral em alumínio
Inclinação / Trail: 28º / 122 mm
Suspensão dianteira: Garfo telescópico invertido de 48 mm
Suspensão traseira: Novo Uni-Trak com compressão, rebote e pré-carga ajustáveis
Curso da suspensão dianteira: 305 mm
Curso da suspensão traseira: 315 mm
Pneu dianteiro: 80/100-21M/C (51P)
Pneu traseiro: 120/90-18M/C (65P)
Freio dianteiro: Disco de 250 mm em forma de pétala, pinça com pistão duplo
Freio traseiro: Disco de 240 mm em forma de pétala, pinça com pistão simples
Ângulo de direção (esq. / dir.): 42º / 42º
Dimensões C x L x A: 2.175 mm x 820 mm x 1.250 mm
Distância entre eixos: 1.480 mm
Distância do solo: 310 mm
Altura do assento: 935 mm
Capacidade do tanque: 8 litros
Peso em ordem de marcha 126 kg

Veja as fotos:

Yamaha Fazer YS250 2012

2011-03-02T06:35:00.000-08:00

Modelo street para deslocamentos no trabalho ou lazer, em áreas urbanas, passeios e viagens nos finais de semana para piloto e garupa.

Terceiro modelo mais comercializado pela a Yamaha, a Fazer YS 250 para 2012 recebeu alterações nos gráficos, se mantendo a comercialização nas cores; preta, vermelha e roxa.

Seu design combina elementos atuais e visual “estiloso”. A começar pelo desenho do tanque de combustível com capacidade para 19,2 litros de – 4,5 reserva, com tratamento em zinco, rodas de liga leve com cinco raios duplos (dianteiro MT 2.15 x17 e traseiro 3.00 x17), pára-lamas traseiro agregado ao cobre corrente e desenho do silencioso que abriga o catalisador.

O assento acomoda duas pessoas com conforto, o painel de instrumentos comporta um tacômetro convencional e um cristal líquido multifuncional, com hodômetro total e dois parciais (trip1 e trip2), mais hodômetro do combustível (f-trip), marcador do nível de combustível digital e relógio, além das luzes espias.

O farol com multirefletor e lente em policarbonato facetado semelhante a sua irmã maior XJ6, e leva uma lâmpada de 60 watts. Os piscas são em forma de gota, e a rabeta “ascendente” tem uma lanterna em LED inspirada na Yamaha YZF-R1.

O chassi é do tipo berço duplo. A suspensão dianteira tem barras de 37 mm de diâmetro e 120 mm de curso, enquanto a traseira é monoamortecida com 120 mm de curso e link da suspensão por rolete. Os freios, ambos a disco, tem 282 mm de diâmetro e pinça com dois êmbolos na dianteira, enquanto na traseira leva um disco de 220 mm de diâmetro e pinça com um pistão, suficientes para levar a Fazer 250 à imobilidade a curta distância.

Todo o funcionamento do motor é assegurado por um eficiente sistema de controle que comanda um conjunto de dez diferentes leituras. O coração, a Unidade de Controle Eletrônico (ECU), monitora e analisa as informações de cada sensor e transmite os comandos aos vários sistemas para que funcionem de forma ideal para atender às mais diferentes condições de utilização.

O radiador de óleo, melhora a capacidade de arrefecimento do motor, um monocilíndrico quatro tempos de 249 cc e comando de válvula no cabeçote que desenvolve 21 cv de potência a 8.000 RPM e 2,10 kgf.m a 6.500 RPM, com pistão forjado e o cilindro revestido de cerâmica dispersiva de calor, que como nos maiores modelos da marca – XT660R, Fazer, YZ e WR, também são utilizadas em razão da sua enorme robustez e longevidade.

A Yamaha Fazer YS250 2012 está à venda em toda Rede de Concessionárias Autorizadas Yamaha – 547 concessionários. As motocicletas Yamaha têm um ano de garantia, sem limite de quilometragem.

Honda atinge 15 mi de motocicletas produzidas no Brasil

2011-03-02T06:32:00.000-08:00

A Moto Honda da Amazônia acaba de produzir hoje, 03 de fevereiro, sua motocicleta de número 15 milhões. O fato histórico foi protagonizado por uma CG 150 Titan Flex e reflete a excelente aceitação do público brasileiro pelos produtos da marca, resultado do compromisso da empresa em fornecer produtos de qualidade e alta tecnologia, além de excelência em serviços pós-venda.

Desde o início de suas atividades no País, em 1976, a Moto Honda investe continuamente em novos produtos, atrativos ao público e amigáveis ao meio ambiente. Com essa estratégia, amplia constantemente seu line up, incorporando cada vez mais modelos, com o intuito de oferecer opções a todos os perfis de consumidor, para utilização no lazer, esporte, locomoção ou trabalho.

Os mais recentes lançamentos apresentados ao mercado brasileiro foram a Biz 125 flex e a nova Shadow 750. O resultado é uma linha nacional composta por 13 modelos, que vão de 100 cm3 a 750 cm3, além de opções de motocicletas importadas, que vão de 600 cm3 a 1.800 cm3.

Nova linha de produção

Reafirmando sua crença no potencial do mercado brasileiro e com o objetivo de se preparar para demandas futuras, a Moto Honda ampliou sua fábrica em 2010. As instalações da nova linha de produção, inaugurada oficialmente em outubro do ano passado, integram o complexo industrial da empresa em Manaus (AM), que ocupa um terreno de 661 mil m². Com 21.750 m² de área construída, a unidade recebeu investimento de R$ 90 milhões e tem capacidade produtiva de 500 mil motocicletas por ano. Em 2011, a expectativa de produção é de 300 mil unidades, número deverá ser elevado para 415 mil até 2013.

Mais tecnologia, menos emissão de poluentes

Seguindo seu compromisso mundial de respeito ao meio ambiente, desde janeiro de 2009 todos os modelos produzidos pela Honda em sua fábrica em Manaus (AM) apresentam níveis de emissão de poluentes muito abaixo dos estabelecidos pelo Promot (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares).

A ampliação da linha de motocicletas flex, atualmente composta por quatro modelos, também reforça o compromisso ambiental da Honda, uma vez que o etanol (álcool) tem a vantagem de ser uma fonte de energia renovável e menos poluente quando comparado à gasolina.

KTM apresenta edição limitada da 450 Rally

2011-03-02T06:29:00.000-08:00

Moto vencedora do Dakar será vendida em número limitado.

KTM apresenta edição limitada da nova 450 Rally, moto que Marc Coma utilizou para vencer a última edição do Rally Dakar – Argentina/Chile. Esta edição é destinada a pilotos que queiram participar do Rally Dakar, e será produzida em número limitado. Seu chassi em treliça é similar ao da 690 Enduro, e seu propulsor é o utilizado na EX-C 450, com algumas alterações como na transmissão primária (câmbio) e secundária (coroa e pinhão).

O sistema de escape é completamente diferente, com sua curva saindo por baixo, para dar espaço aos grandes tanques de combustível, como manda em motos de rali. Suas suspensões recebem calibragem especial, de forma a aguentar o peso extra. O freio dianteiro conta com disco de 300 mm, mordido por uma pinça de dois pistões, e na traseira 240 mm, tudo da italiana Brembo. A entrega da moto será no mês de julho, porém por ser uma edição limitada é necessário reservar com antecedência. Rumores indicam que em breve teremos também uma versão de rua , a nova Adventure 450. Vamos aguardar.

Fonte: Moto Verde

Vídeos - os melhores 'pegas' de Valentino Rossi

2011-03-02T06:18:00.000-08:00

Assista aos melhores 'pegas' de Valentino Rossi na Moto GP.

Acesse os links:

Rossi vs Stoner:
http://www.youtube.com/watch?v=sfPM77TsGaA

Rossi vs Lorenzo:
http://www.youtube.com/watch?v=vO5z_aWdhEY
Veja as paddock Gils:
http://www.youtube.com/watch?v=4ymhq6afE4M

Vídeo - De uma olhada na Ducati que Valentino vai pilotar

2011-03-01T13:34:00.000-08:00

O vídeo mostra a moto que Valentino Rossi vai pilotar na MotoGP 2011, destaque para a personalidade do piloto que traz na moto as imagens que ficaram mundialmente famosas, como por exemplo: The Doctor, os Bulldogs e a cor Verde Limão.

Harley-Davidson terá nova fábrica no Brasil

2011-03-01T13:18:00.000-08:00

Pós-vendas será o foco inicial da operação oficial da marca no Brasil

A Harley-Davidson começa a dar os primeiros passos de sua operação oficial no Brasil. Após 15 anos com a representação do Grupo Izzo, a marca norte-americana inicia a nomeação de novos concessionários no Brasil e nesta terça-feira (15) mostrou seus planos e expectativas em uma coletiva para a imprensa. Entre as grandes novidades, está a construção de uma nova planta de montagem prevista para entrar em atividade ainda no segundo semestre de 2011.

“Este ano a linha de montagem da Harley-Davidson do Brasil terá novas instalações. A operação de montagem em Manaus, AM, será transferida para novas instalações em agosto. O prédio é maior que a atual unidade, o que facilitará a expansão”, disse Celso Ganeko, diretor industrial da Harley-Davidson. Apesar da novidade, o principal foco das declarações foi a de fortalecer o pós-vendas da H-D no Brasil.

“Nossa estratégia principal será o pós-vendas, queremos ter uma relação mais próxima e conquistar o consumidor”, acrescentou Longino Morawski, diretor-superintendente comercial da Harley-Davidson no Brasil. Para que este objetivo se torne realidade, a empresa abrirá um centro de treinamento em São Paulo, que também será utilizado para treinar técnicos de toda América do Sul. Além disso, a H-D também irá inaugurar um armazém de peças na região do Rodoanel, para atender as concessionárias no país.

De acordo com Morawski, este novo centro de distribuição irá agilizar a entrega de peças de quinze para um dia em São Paulo e para três dias no restante do país. Atualmente, a empresa já iniciou as suas atividades de assistência técnica em duas cidades: São Paulo e Belo Horizonte e disponibilizou o telefone 0800 724 1188 ou o e-mail sac@harley-davidson.com.br para quem necessitar de serviços e expansão. “Os clientes são sempre nossa primeira prioridade e lamentamos qualquer inconveniência ocorrida durante esta fase de transição”, explicou Mark Van Genderen, vice-presidente da Harley-Davidson Motor Company América Latina, quando questionado sobre os problemas enfrentados na transição Grupo Izzo para Harley-Davidson.

Brasil é o foco da vez

Uma frase que foi dita e repetida pelos executivos da marca durante a coletiva foi a de que o Brasil é o foco da vez da marca americana. Até o final do ano, a marca pretende abrir 12 concessionárias no Brasil, sendo que as primeiras cidades serão: São Paulo, Belo Horizonte, Rio de Janeiro, Curitiba, Goiás, Brasília e Campinas. Contudo, uma futura expansão prevê concessionárias em Manaus, Fortaleza e outras cidades.

Assim, o Brasil faz parte de um plano de expansão da H-D que pretende ter, em 2014, 40% de suas vendas fora dos Estados Unidos, com a abertura de 100 a 150 concessionárias em todo mundo até 2014.

Fonte: Motociclismo Online

Yamaha FZ 16 poderá em breve estar em nosso mercado

2011-02-26T07:48:00.000-08:00

Pequena Naked Yamaha tem de tudo para ser sucesso no Brasil

A linha YBR 125 cm³ da Yamaha pede a algum tempo profundas modificações. Não podemos negar que a YBR Factor seja uma bela moto, mas o mercado deseja um novo produto. Este produto já existe no mercado indiano e chama-se FZ 16. Trata-se de uma pequena naked, com desenho inspirado em motos maiores da marca, como a nova FZ8. Seu motor é um monocilíndrico com 153 cm³, duas válvulas, refrigerado a ar, que gera cerca de 14 cv a 7 500 rpm, alimentada por carburador.

Para o Brasil devido ao PROMOT, receberia alimentação por injeção eletrônica. A moto possui uma ciclística moderna, com rodas aro 17 de liga, pneus esportivos, freio a disco na dianteira (tambor na traseira), e suspensão traseira monocross (monoamortecida). Recentemente em visita a fábrica da Yamaha em Manaus, durante a coletiva de imprensa, quando foram questionados sobre o possível lançamento desta moto no Brasil, não foi descartada esta possibilidade para nossa alegria. Vamos aguardar e torcer que isto acontece realmente, lembrando que este ano teremos o Salão Duas Rodas em São Paulo, onde os fabricantes apresentam as novidades.

Fonte: Motociclismo

Moto oficial Daytona Bike Week 2011

2011-02-26T06:53:00.000-08:00

Os motociclistas de todo o mundo tem um só endereço entre os dias 4 e 13 de março. Todos estarão em Orlando, na Flórida (EUA), para o Daytona Bike Week.

O megaevanto é considerado o maior encontro de entusiastas e de fãs de motocicleta do planeta, reunindo centenas de milhares de pessoas por dia. A programação é intensa, incluindo exibições de motos de diferentes estilos, shows musicais, corridas como o Daytona Internacional Speedway e várias atrações pelas ruas do balneário.

Um atrativo a mais para os visitantes do evento é a possibilidade de participar do sorteio da moto oficial do Daytona Bike Week. A motocicleta escolhida para a edição de 2011 é 69 Custom Chopper que foi preparada pela empresa Darwin Motorcycles - Brass Balls Bobbers & Choppers, de Oklahoma City (OK). Além de exclusiva, a moto tem design invocado no melhor estilo american chopper. A organização estima o valor da motocicleta customizada em US$ 35 mil.

Para participar do sorteio dessa verdadeira máquina sobre duas rodas, que homenageia os 70 anos do Daytona Bike Week, é preciso adquirir um ticket no valor de US$ 50, como se fosse numa rifa. Segundo os organizadores os bilhetes serão limitados em 4.500. O sorteio da máquina está programado para o dia 12 março de 2011. O dinheiro será revertido para o Daytona Beach Community Foundation, que organiza esse e outros eventos.

Confira agora o vídeo da exposição 69 Custom Chopper e fique sabendo tudo o que acontece no Daytona Bike Week acompanhando as notícias do evento aqui no Line Moto.

Copa São Paulo de Motocross anuncia calendário 2011

2011-02-26T06:47:00.000-08:00

A abertura do Copa São Paulo de Motocross está confirmada para os dias 19 e 20 de março na cidade de Indaiatuba (cerca de 100 km de São Paulo). Para a temporada 2011 serão nove categorias, incluindo as novas CRF 50F, modalidade infantil para crianças com idade entre 5 e 8 anos com motocicletas de 50cc, e a Levorin CRF 230F.

A organização é do campeonato é da agência Extreme Racing Competições. Mais informações no site www.copaspmx.com.br. Confira o calendário e acompanhe os resultados da Copa São Paulo de Motocross no portal MOTO.com.br.

Provas
1ª etapa - 19 e 20 de março - Indaiatuba
2ª etapa - 14 e 15 de maio - Paulínia
3ª etapa - 18 e 19 de junho - Caçapava
4ª etapa - 16 e 17 de julho - Capivari
5ª etapa - 20 e 21 de agosto - Praia Grande
6ª etapa - 17 e 18 de setembro - Laranjal
7ª etapa - 22 e 23 de outubro - Indaiatuba

Fonte: Moto.com.br

Conheça a nova MV Agusta Brutale 2011

2011-02-26T06:42:00.000-08:00

Depois de voltar às mãos da família Castiglioni, a italiana MV Agusta tenta se recuperar da crise que afetou (e ainda afeta) a indústria de motocicletas na Europa. Para isso, a empresa apresentou nesta semana uma versão mais “acessível” de sua famosa naked, a Brutale.

Logo no nome já se notam as diferenças. Ao invés da sigla “R”, indicando sua herança Racing, o novo modelo chama-se simplesmente “Brutale”. Porém o grande diferencial está mesmo no motor, que teve sua capacidade reduzida de 1078 cm³ para 921 cm³. Além de outras pequenas mudanças para reduzir o preço final da moto, cotada a 11.990 Euros, cerca de R$ 27.500 – ainda acima, porém próximo de outras motos japonesas, menos famosas e exclusivas que a Brutale.

Entretanto, a MV Agusta apressa-se em informar que o modelo mantém o design de Massimo Tamburini que transformou a Brutale em uma das nakeds mais cultuadas em todo o mundo. Defende-se dizendo que as principais mudanças foram feitas para tornar a nova Brutale mais utilizável no dia-a-dia.

De entrada, mas não básica

De fato, a nova Brutale não é exatamente uma versão básica da naked. O motor de quatro cilindros em linha, apesar da menor capacidade, traz duplo comando de válvulas, 4 válvulas radiais por cilindro, refrigeração líquida e uma moderna central eletrônica da Magneti Marelli, que é também utilizada nos modelos mais top da marca. Sem falar nos dois mapas de gerenciamento do motor e os oito níveis de controle de tração que equipam essa Brutale “acessível”.

Na verdade, a nova Brutale pretende ser mais acessível no preço, mas também na pilotagem. O diâmetro e o curso dos cilindros (73,0 x 55,0 mm) foram projetados para otimizar a entrega dos 129 cavalos de potência máxima (atingidos a 10.500 rpm). Assim como ampliar a faixa de torque e tornar a Brutale talvez um pouco menos bruta, quem sabe?

Urbana

O sistema de refrigeração líquida foi redesenhado – com radiador de óleo em separado – para manter a temperatura ideal do motor, mesmo em trânsito urbano, garante a MV Agusta.

Outra mudança para tornar a Brutale mais urbana foi o banco, agora feito em uma peça somente – antes o assento da garupa era separado e menor. Mais estreito e baixo deve garantir mais conforto tanto ao piloto quanto a garupa.

O conjunto de suspensões, contudo, manteve a excelência. Na dianteira, um garfo telescópico invertido Marzocchi com tubos de 50 mm totalmente ajustáveis. Mas com novas válvulas internas que, segundo os engenheiros, garante um funcionamento mais macio e suave. Na traseira, o mesmo monobraço de alumínio com um amortecedor Sachs, mais simples, somente com regulagem da précarga e retorno. O quadro é o mesmo dos modelos 990R e 1078RR em treliça feito em aço com painéis laterais em alumínio.

Uma mudança bastante perceptível no visual foi a posição das setas dianteiras, agora fixadas junto ao farol excêntrico. Nas versões mais top, as setas são integradas aos espelhos retrovisores.

A nova MV Agusta Brutale estará disponível apenas nas cores preta e branca, por enquanto nas concessionárias européias da marca.

Veja mais fotos (Clique na imagem para ampliar):

Fonte:
Agência Infomoto

BMW lança S 1000 RR Superstock Limited Edition

2011-02-26T06:32:00.000-08:00

Para celebrar o domínio de Ayrton Badovini no Mundial de Superstock 1000 do WSBK (o piloto italiano venceu nove das dez corridas, terminando em segundo a que não ganhou), a BMW Itália está lançando uma edição limitada da S 1000 RR, uma réplica da vitoriosa motocicleta.

Com apenas 50 unidades produzidas, e disponíveis apenas na Itália, os sortudos donos dessa máquina terão a já super-potente S 1000 RR com algumas modificações, como escapamentos esportivos da Akrapovic, painéis de fibra de carbono, pisca alerta de LED e, claro, as cores da BMW Itália Racing.

Cada BMW S 1000 RR Superstock Limited Edition sera numerada e vem com um padrão de configuração. Porém, os donos receberão um kit com o assento do passageiro e pedaleiras. AS motocicletas serão construídas em Berlim, com os toques finais a serem feitos na instalação da BMW Itália Racing.

Por um preço de € 27.000 (aproximadamente R$ 63.000,00), a BMW S 1000 RR Superstock Limited Edition não é barata, e custa quase €11,000 a mais que o modelo convencional na Itália. Provavelmente esses 50 modelos serão vendidos feito água na Itália, e estarão disponíveis para compra a partir do mês de março.

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Ducati domina treinos da Superbike na Austrália

2011-02-23T13:45:00.000-08:00

Temporada começa neste final de semana em Philip Island

Carlos Checa tem sido o piloto mais rápido nos treinos para a abertura do mundial de Superbike que ocorre no próximo final de semana, na pista de Philip Island na Austrália, onde estão acontecendo os últimos treinos pré temporada. Checa foi perfeito nestes dois dias, tendo inclusive batido o recorde da pista que era de Laconi, obtido durante a superpole em 2009. Outro piloto Ducati, Sylvain Guintoli fez o segundo melhor tempo, seguido por Jonathan Rea e sua Honda, porém o piloto sofreu uma queda onde acabou lesionando o pulso esquerdo.

O piloto da Honda passou por uma pequena cirurgia para implantação de uma placa no punho, que o fará ficar de fora da primeira etapa. Outra Ducati conseguiu o 4º melhor tempo pelas mãos de Jakub Smrz. Joan Lascorz da Kawasaki ficou em 5º e Max Biaggi e sua Aprilia fizeram o 6º melhor tempo.Na Suspesport quem dominou foi Fabien Foret, seguido por David Salon e em 3º Broc Parkes.

Treinos Austrália – Philip Island

1º - Carlos Checa (Ducati). 1.30.578.

2º - Sylvain Guintoli (Ducati). 1.31.196.

3º - Jonathan Rea (Honda). 1.31.206.

4º - Jakub Smrz (Ducati). 1.31.654.

5º - Joan Lascorz (Kawasaki). 1.31.866.

6º - Max Biaggi (Aprilia). 1.31.870.

7º - Michel Fabrizio (Suzuki). 1.32.113.

8º - Marco Melandri (Yamaha). 1.32.122.

9º - Eugeny Laverty (Yamaha). 1.32.137.

10º - Tom Sykes (Kawasaki). 1.32.272.

Stoner, Pedrosa e Dovizioso da Repsol Honda dominam segundo dia na Malásia

2011-02-23T13:35:00.000-08:00

Casey Stoner, Dani Pedrosa e Andrea Dovizioso foram os três pilotos mais rápidos do dia, com os dois primeiros a rodarem abaixo do recorde do traçado assinado por Valentino Rossi em 2009. O piloto da Ducati não rodou devido a doença.

O segundo dia do Teste Oficial de MotoGP em Sepang terminou com a RC212V a voltar a mostrar força nesta pré-época graças às prestações do trio da Repsol Honda, Casey Stoner, Dani Pedrosa e Andrea Dovizioso, a terminar nas três primeiras posições da tabela de tempos.

Com a temperatura da pista a mostrar-se mais alta, chegando mesmo a tocar os 60ºC, pilotos e equipas trabalharam arduamente para tirarem o máximo partido do segundo dos três dias de trabalho. Após Pedrosa ter batido o recorde da pista assinado por Valentino Rossi em 2009 por quase três décimos de segundo ainda durante a manhã, Stoner reclamou o melhor registo com a sua 42ª e última volta do dia ao assinar um tempo de 2m00,171s. Resultados que deixam todos na expectativa de amanhã (quinta-feira) se vir a rodar abaixo dos 2m00s, caso as condições o permitam.

Com Stoner e Pedrosa a garantirem as duas primeiras posições do dia, Dovizioso reclamou o terceiro posto com a marca de 2m00,531s, enquanto a dupla da Yamaha Factory Racing foi a última a rodar nos 2m00s, com Ben Spies em quarto (2m00,824s) e o Campeão do Mundo Jorge Lorenzo em quinto (2m00,931s). Spies sofreu queda sem consequências com a M1 na Curva 7.

Notável ausente deste segundo dia de trabalho foi Rossi, que não rodou devido a doença. O piloto da Ducati Team, que ontem foi o nono melhor, esteve no circuito de manhã, mas regressou ao hotel para descansar com o objectivo de estar apto para rodar no terceiro e último dia.

Enquanto isso, Marco Simoncelli e Hiroshi Aoyama, da San Carlo Honda Gresini, deram continuidade ao tema RC212V. Os pilotos fizeram com fossem cinco as Honda entre os sete primeiros. A trabalhar na afinação da suspensão para melhorar a estabilidade em travagem, problema que tem sido salientado por vários pilotos Honda, Simoncelli foi o último a rodar a um segundo de Stoner ao parar o cronómetro em 2m01,033s. Aoyama, que tentou avaliar se as grandes modificações levadas a cabo ontem apresentam benefícios signidicativos, ficou a pouco mais de quatro décimos do companheiro de equipa.

Colin Edwards (Monster Yamaha Tech 3), Héctor Barberá (Mapfre Aspar) e Álvaro Bautista foram os nomes que completaram o Top 10, com o piloto da Rizla Suzuki a ver o dia interrompido também devido a doença. Ainda assim, conseguiu levar a cabo 35 voltas e assinar um tempo de 2m02,035s.

O único piloto Ducati de fábrica em pista foi Nicky Hayden, que trabalhou na afinação da sua GP11 e assinou como melhor tempo a marca de 2m02,208s, com as Desmosedici da Pramac Racing, de Randy de Puniet e Loris Capirossi, a rodarem de forma muito equivalente.

Suzuki GSX-R vai estrear com um ano de atraso

2010-09-24T13:01:00.000-07:00

Sem muitas mudanças estéticas, motocicleta promete mais potência e leveza

Os engenheiros da Suzuki estão preparando os detalhes finais para a apresentação oficial da superesportiva japonesa GSX-R. A moto, que faz sua estreia oficial no Salão de Motos de Colônia, estará disponível em duas faixas de potência: 600 e 750 cilindradas. A fabricante promete melhorias em todo o conjunto, com destaque para o novo chassi e o motor retrabalhado.

Esteticamente não há grandes modificações. As novidades ficam por conta das novas entradas de ar laterais e do farol mais simples e fino. A Suzuki garante no entanto que a GSX-R estará mais leve e potente. A estreia da motocicleta estava prevista para 2009, mas a crise econômica adiou seu lançamento.

Nova linha Suzuki Bandit 650 chega em outubro

2010-09-24T12:53:00.000-07:00

As versões naked e semi carenada de média cilindrada da marca japonesa foram remodeladas e usam o mesmo motor de quatro cilindros em linha de 85 cavalos

A nova linha Bandit 650 -- nas versões N (naked) e S (semi carenada) chega ao Brasil em outubro. Apesar do atraso de quase dois anos -- já que sua apresentação oficial aconteceu no final de 2008 no Salão de Motos de Milão (ITA) --, os modelos ganharam sobrevida em função do design revigorado. Na versão naked, a moto traz novo farol multifacetado e rabeta mais afilada. Já no modelo S, a parte frontal da carenagem ganhou entradas de ar sob o farol, como nos modelos esportivos da marca. A nova família Bandit 650 que chega ao país não contará com freios ABS. O preço ainda não foi divulgado, mas deve girar a partir de R$ 29.000. A nova linha Bandit estará disponível em quatro opções de cores: preta, prata, azul e vermelha.

Para brigar neste concorrido segmento formado por motos de média cilindrada, formado por Honda CB 600F Hornet, Kawasaki ER-6n, além da linha Yamaha XJ6, a nova Bandit 650 manteve sua filosofia de dupla jornada: rodar com agilidade no trânsito urbano e também ser uma boa companheira de estrada.

O responsável por este comportamento mais elástico é o motor de quatro cilindros em linha e com refrigeração líquida, que gera 85 cv de potência a 10.500 rpm e 6,27 kgf.m a 8.900 rpm. Detalhe: a base do motor é a mesma da versão anterior vendida no Brasil. O que mudou foi o acabamento, agora em preto.

O propulsor da Bandit 650 foi projetado para oferecer um bom equilíbrio entre potência e torque, mesmo em baixos e médios giros. Com duplo comando no cabeçote (DOHC) e 656 cm³ de capacidade cúbica, o motor conta com uma central de gerenciamento eletrônico (ECU) e sistema de injeção eletrônica de combustível digital com dupla válvula de borboleta, que garante respostas rápidas e um melhor aproveitamento do combustível.

CICLÍSTICA E PAINEL DE INSTRUMENTOS

Se o motor é a alma de qualquer motocicleta, o conjunto ciclístico e o design são o corpo e, consequentemente, a beleza estética, traduzida pela simetria de formas e design agressivo. Construída sobre um chassi dupla trave confeccionado em aço, a nova Bandit 650 traz suspensão telescópica tradicional e monoamortecedor na parte traseira. Ambas as suspensões possuem regulagem de pré-carga e retorno da mola. Para ajudar no trabalho de copiar as imperfeições do piso, a Bandit está equipada com rodas de liga leve de 17 polegadas, calçadas com pneus de perfil esportivo.

Com relação ao sistema de freios, as duas versões contam com disco em ambas as rodas. Na dianteira disco duplo flutuante de 310 mm de diâmetro, “mordidos” por pinças de quatro pistões. Já na traseira, disco simples de 240 mm de diâmetro e pinça de duplo pistão. Na Europa há versões disponíveis com sistema de freio ABS. Infelizmente, o Brasil só receberá modelos básicos, sem o dispositivo de segurança.

A nova Bandit 650 N recebeu um farol multifacetado e um completo painel de instrumentos com marcadores analógico e digital (LCD), que oferecem várias informações: rpms, velocidade, hodômetro, marcador de combustível, indicador de marcha, relógio, e luzes-espia (neutro, temperatura do óleo e da água e farol alto).

Para uma maior harmornização entre os elementos da dianteira, a versão N ganhou também uma nova capa lateral, estrategicamente posicionada entre a coluna de direção e o tanque. Aliás, o compartimento de combustível tem capacidade para 19 litros, que confere a moto uma boa autonomia. Já a Bandit 650 S conta com a proteção e o conforto do para brisa, que protege o piloto da fuligem, de pedriscos, de insetos, do vento e da chuva.

Veja algumas imagens:

(por Aldo Tizzani)

Nova Kawasaki Z750R

2010-09-24T12:29:00.000-07:00

Modelo ganhou novas regulagens na suspensão para ficar mais esportiva

Depois de fazer grande sucesso, a Z750 ganhou uma versão especial. A Kawasaki lançou na Europa uma versão especial da Z750, sua moto supernaked. A Z750R ganhou novo acerto na suspensão para ficar mais esportiva, freios maiores e duas cores: uma verde e preto e outra toda preta. O garfo dianteiro foi melhorado, com 41 mm e pré-carga ajustável.

Quem se encarrega de mover a moto é o motor de quatro cilindros de 750 cm³. Ele desenvolve 106 cv e 8,0 kgfm de torque. Na hora de parar, os discos de freio com pinças de quatro pistões cada – contra dois na versão normal – dão conta do recado. Ainda não há previsão de chegada da série especial no Brasil. A Z750 " tradicional " é vendida pelo equivalente a R$ 33.990 na Europa.

XRE 300 se destaca no Rally dos Sertões 2010

2010-09-23T13:27:00.000-07:00

A XRE 300, modelo on-off road voltado tanto para o uso nas cidades quanto para pisos não pavimentados, se destacou no Rally dos Sertões 2010, disputado entre os dias 10 e 20 de agosto. Pilotada por Dautim Cimetta, proprietário da concessionária Honda Motocar (Patos de Minas - MG), a motocicleta chegou em primeiro lugar na categoria Rally Brasil até 450cc, depois de enfrentar 4.486 quilômetros de muitas aventuras.

O excelente desempenho se deve, em parte, ao seu potente motor de 291,6 cm3, DOHC (Double Over Head Camshaft), monocilíndrico, quatro tempos, arrefecido a ar e com radiador de óleo, que, em combinação com a injeção eletrônica PGM-FI, possibilita respostas precisas ao comando do acelerador.

Seu design adventure chamou a atenção durante a competição. Com linhas agressivas e modernas, o modelo transmite sofisticação, imponência e, consequentemente, grande diferenciação na categoria. A XRE 300 usada neste evento estava com todos equipamentos de série, realçando assim suas formas perante as demais motocicletas.

A ergonomia é garantida pelo assento em dois níveis, que privilegia o conforto e oferece ótimo encaixe das pernas junto ao tanque. O guidão permite que o piloto mantenha os braços mais elevados, evitando a fadiga em longos percursos.

A suspensão traseira monoamortecida do tipo Pro-Link, com tensão de mola ajustável e exclusiva balança de alumínio (Aluminium Swing Arm), mantém o pneu sempre em contato com o solo e amplia a capacidade de tração em qualquer terreno. Já a dianteira, do tipo garfo telescópico de longo curso, assegura elevada capacidade de absorção de impactos, robustez e resistência a torções.

Em setembro de 2009, o modelo chegou às concessionárias Honda também na versão com freios C-ABS. O sistema reúne os benefícios do ABS (Anti-lock Brake System) e do CBS (Combined Brake System). Enquanto o primeiro evita o travamento das rodas em frenagens bruscas, facilitando o controle do veículo em situações de emergência e permitindo manter seu controle direcional, o segundo distribui a força de frenagem entre as rodas dianteira e traseira, aumentando a eficiência e evitando o mergulho da suspensão dianteira e a perda de aderência do pneu traseiro.

O modelo está disponível nas cores preta, vermelha e amarela metálica, ao preço público sugerido de R$ 12.890,00 para a versão Standard e de R$15.390,00 para a versão com freios C-ABS. Os valores têm como base o Estado de São Paulo e não incluem despesas com frete e seguro. O modelo tem um ano de garantia, sem limite de quilometragem.

Check List: Faça antes de sair na sua moto

2010-09-23T13:23:00.000-07:00

Checar todos os itens da moto é garantia de uma pilotagem segura.

Quem ainda não ficou com a moto quebrada na cidade ou na estrada, ainda vai ficar, a menos se ficar atento a vários itens e verifica-los constantemente, isso chamamos de Check List, em português: lista de verificação.

Nessa lista veremos vários fatores importantes para o bom funcionamento da maquina. O Check List ficou famoso nos aeroportos do mundo, como uma ação obrigatória entes de qualquer vôo.

Veja a seguir uma lista básica para verificação:

Check List
	Lâmpada do Farol
	Lâmpada do Sinalizador
	Kit Relação Transmissão
	Pneu Dianteiro
	Pneu Traseiro
	Sapata de Freio Dianteiro*
	Sapata de Freio Traseiro
	Filtro de Ar
	Bateria
	Vela de Ingnição
	Filtro de Óleo*
	Cabo de Freio*
	Cabo de embreagem*
	Cabo do Acelerador

Obs.: Os itens que tiverem o simbolo (*) são opcionais em alguns modelos de motocicletas

Além desse check list, que você mesmo pode fazer, existem vários outros, de preferência ao mecânico de confiança ou rede de concessionárias especializadas. Faça a checagem e boa viagem!

Diferenças entre MotoGP e o Superbike

2010-09-06T06:45:00.000-07:00

A grande diferença entre as duas categorias está na origem das motos. Na MotoGP as motos são desenvolvidas puramente para a competição. Elas nunca chegarão às lojas, e muito menos nas ruas. São bólidos que utilizam a mais alta tecnologia, independentemente do custo. Estima-se que a moto do Valentino Rossi custe por volta de 4 milhões de Euros (!!!). Inclusive, existem no regulamento da competição, regras que impedem o uso de peças de motos de produção, o que reduziria custos, mas também reduziria a evolução tecnológica. Além dessas regras, existem algumas para impedir o uso em excesso de materiais compostos como a fibra de carbono. No geral as regras da MotoGP são mais para impedir uma escalada de custos e garantir o mínimo de competitividade, impondo limites mínimos de peso dependendo do número de cilindros de cada moto.

Já na Superbike, as motos derivam das motos de rua que encontramos nas lojas. Para competir com uma moto, o fabricante precisa homologá-la junto a FIM. O regulamento é muito duro com o que se pode alterar nas motos, garantindo o máximo de equivalência possível com as motocicletas de rua, e ao mesmo tempo o máximo em competitividade. Também é exigido um número mínimo de motos vendidas do modelo a ser homologado, para evitar que os fabricantes tentem competir na SBK com protótipos à lá MotoGP. Este número varia de acordo com a produção total de motos do fabricante, o que obriga a Honda ter que vender mais motos que a Ducati para poder homologar uma nova moto. Isso parece injusto à primeira vista, mas garante um equilíbrio muito grande na competição, e permite que pequenas fábricas como a Foggy Petronas participem do campeonato.

Na MotoGP cada equipe pode mudar o que quiser entre uma corrida e outra, por exemplo, pode correr com um motor V2 em uma corrida e com um 4 em linha na próxima. Na ultima corrida da MotoGP, em Donnington Park , a equipe oficial Honda HRC, correu com duas motos diferentes, Dani Pedrosa utilizou o chassis atual da RC211V, já Nick Hayden utilizou o chassis que está em desenvolvimento para os novos motores que entrarão em uso no ano que vem com a capacidade cúbica limitada em 800cc. Coisa que seria impossível na Superbike.

Como as motos da SBK são derivadas das motos de rua, não dá pra fazer muita mágica e acrescentar muita potência ou mexer muito na moto, ou seja, ela já tem de ter o DNA de pista, senão nada feito. A cada ano, alguns fabricantes lançam versões especiais de suas motos de rua, com mais potência e em muitas vezes um chassis diferente. É o jeito que encontraram de evoluir as motos do Superbike sem ter que lançar novas motos a cada ano. É o que acontece com as Ducati 999R. Em 2003, essas italianas tinham até menos potência que as outras motos da mesma linha, mas tinham um motor diferente, que permitia muito mais preparação, ao ponto de chegar aos 195 cv na moto de pista. Número inimaginável em uma moto de rua. Foi também o que aconteceu ano passado com as Yamaha R1 SP, só que essas eram para homologação para o Superstock, uma outra competição que acontece junto com a Superbike, mas que corre com motos quase originais.

Principais Diferenças entre as categorias:

O quadro

Na hora de fabricar, ou projetar, uma MotoGP, não é levado em consideração que essa moto tem de enfrentar buracos, longas viagens, carregar garupa, ter lugar para amarrar bagagem, e muito menos oferecer conforto para o piloto. O projeto é pura e simplesmente feito visando desempenho em pista. Já o regulamento da SBK impede qualquer alteração no quadro da moto, nem reforços, e nem alívios. Tem que ser conforme homologado.

As suspensões

Na superbike podem ser mudadas tanto as suspensões dianteira e traseira, inclusive a balança pode ser trocada, mas mantendo o formato da moto original. Não podendo, por exemplo, colocar uma balança monobraço em uma Suzuki GSX-R1000.

Os motores

Como foi explicado as Superbikes são derivadas de motos de rua. O que não quer dizer que para competir a equipe vai na loja, compra uma moto, faz a preparação e vai para a pista. Os fabricantes fornecem as motos, às vezes vendendo para as equipes, às vezes alugando, em forma de leasing, mas não são motos tiradas da linha de produção normal. Elas são construídas à mão. Uma a uma, peça a peça. Conforme a moto de rua, mas sem as limitações e tolerâncias da linha de produção. Isto, por si só, já garante uma diferença de desempenho entre a moto de rua e a de competição. Segundo informações não oficiais, as Honda CBR1000RR de superbike já saem de fábrica com pouco mais de 200cv no motor. Enquanto isso, na MotoGP, já estão falando em 280cv. Haja pneu pra por isso tudo no chão.

E por falar em pneus

Aí também está uma das grandes diferenças de desempenho das motos. Na GP, cada equipe escolhe seu fornecedor de pneus, e os fornecedores chegam ao ponto de desenvolver compostos específicos para cada moto ou até, para cada piloto. E na SBK somente a Pirelli fornece os pneus, e são idênticos para todas as equipes. O número de pneus usados por fim de semana de corrida também é limitado na Superbike, o que não acontece na MotoGP.

Apesar de toda essa diferença, comenta-se que o grande trunfo em desempenho das MotoGP está nos pneus. Pois como o lema de um fabricante diz, potência sem controle não é nada. Mesmo tendo menos potência, as Superbikes têm atingido velocidades finais próximas as das motos de GP nas retas, e os tempos por volta tem se mantido com uma diferença entre as categorias por volta de 4s, em favor dos bólidos da MotoGP. O que mostra o quanto as motos de rua, de onde saem as SBK, evoluíram ao longo dos últimos anos.

Texto: Eduardo Viella (Motoonline)

Kawasaki revela a Ninja ZX-10R para o WSBK

2010-09-06T06:23:00.000-07:00

Marca verde divulgou imagens da versão racing de sua nova esportiva 1000.

Enquanto todos aguardam por informações de como será a versão para rua da nova ZX-10R, a Kawasaki apresentou, nesta sexta-feira (3), em Nurburgring, na Alemanha, a variante da máquina destinada ao Mundial de Superbike (WSBK). Derivada da moto de série, que será apresentada no Salão de Colônia, em outubro, a motocicleta mostrada nas imagens, durante a etapa bávara do SBK, já pode nos dar uma ideia de como será esta nova superesportiva.

Além de estar presente nas equipes satélites, a nova ZX-10R será utilizada por uma equipe oficial que terá o apoio total da fábrica. Até o momento, não existe nada de concreto sobre quais serão as especificações técnicas desta nova Ninja, porém, informações de bastidores indicam que a máquina virá cheia de recursos tecnológicos.

Por exemplo, o motor pode contar com um engenhoso sistema de distribuição, no qual, dependendo da rotação do motor, varia tanto o tempo de abertura quanto o levantamento das válvulas. Por enquanto, o que nos resta é aguardar e ver se a nova Ninja conseguirá superar rivais de peso como Aprilia RSV4, BMW S 1000 RR, Honda CBR 1000 RR, Yamaha YZF-R1, Suzuki GSX-R 100, entre outros.

Veja as fotos da Ninja ZX-10R:

Texto: Rafael Miotto (Motociclismo)

Imagens: Kawasaki

Acidente fatal mata o piloto Shoya Tomizawa

2010-09-06T06:11:00.000-07:00

O piloto japonês morreu tragicamente ontem, 05 de Setembro, depois de um acidente na corrida de Moto 2 em Misano.

No domingo, 5 de Setembro, durante a corrida de Moto2 no Misano World Circuit, o piloto Shoya Tomizawa, de 19 anos, sofreu um acidente grave e consequente traumatismo craniano, torácico e abdominal.

Devido à gravidade da sua condição - especialmente o traumatismo craniano e abdominal - Tomizawa foi imediatamente tratado no centro médico do Misano World Circuit e colocado em respiração artificial.

O piloto foi transportado de ambulância para o hospital de Riccione, acompanhado por dois médicos - o helicóptero não foi utilizado para permitir que fosse fornecido suporte de respiração. Apesar das várias tentativas para o reanimar, Shoya infelizmente sucumbiu aos ferimentos às 14.20.

Todos os envolvidos no MotoGP endereçam as mais sentidas condolências à família e amigos de Shoya por esta perda trágica.

Veja o Vídeo do acidente:

Pedrosa triunfa pela segunda vez consecutiva em Misano

2010-09-06T05:59:00.000-07:00

O piloto da Repsol Honda conseguiu pela primeira vez um triunfo em duas corridas consecutivas com a vitória no Gran Premio Aperol di San Marino e della Riviera di Rimini. Jorge Lorenzo e Valentino Rossi completaram o pódio.

Dani Pedrosa arrecadou a quarta vitória da temporada e conseguiu alcançar pela primeira vez um triunfo em duas corridas consecutivas na Classe Rainha (MotoGP), depois de terminar em primeiro em Misano, à frente do líder do Campeonato, Jorge Lorenzo, e de Valentino Rossi.

O piloto da Repsol Honda fez uma partida canhão e à terceira volta tinha já uma vantagem de 1,5s para Lorenzo, numa altura em que assinava um novo recorde de volta mais rápida. Mas, mal a acção começou, ainda na primeira volta da corrida, Loris Capirossi (Rizla Suzuki) e Nicky Hayden (Ducati Team) caíram. O americano chegou a regressar à pista, mas mais tarde foi forçado a desistir. Para o italiano foi uma corrida de desilusão, já que se tratava do seu 200º Grande Prémio na Classe Rainha.

Com Pedrosa a acelerar e Lorenzo a correr sozinho na segunda posição, a verdadeira luta estava mais atrás, pelo mais baixo do pódio, com Rossi a atacar Casey Stoner em busca de um resultado que agradasse ao público caseiro. Os dois trocaram de posição por diversas vezes, antes da ultrapassagem decisiva do italiano, com Dovizioso a passar igualmente o australiano pouco depois.

Rossi e Dovizioso foram-se, então, embora, lutando entre os dois pelo terceiro posto, uma batalha que Rossi acabou por ganhar por margem confortável. Nesta altura, Pedrosa cruzava a linha da meta na primeira posição com uma vantagem de 1.9s para Lorenzo, com Rossi um segundo atrás do seu companheiro de equipa da Fiat Yamaha.

Atrás de Dovizioso e Stoner ficou o par da Monster Yamaha Tech 3, Ben Spies e Colin Edwards, na sexta e sétima posição, respectivamente, com Álvaro Bautista, Héctor Barberá (Páginas Amarillas Aspar) e Marco Melandri (San Carlo Honda Gresini) a completarem o Top 10. O companheiro de equipa de Melandri, Marco Simoncelli, caiu durante a corrida, mas voltou à pista para terminar em 14º, enquanto Mika Kallio (Pramac Racing) foi forçado a desistir.

A vantagem de Lorenzo na liderança da classificação geral é agora de 63 para Pedrosa, com Rossi a subir para a quarta posição, nove pontos atrás de Dovizioso.

Classificação geral - Temporada 2010:

1) Jorge Lorenzo, 271 pontos
2) Daniel Pedrosa, 208
3) Andrea Dovizioso, 139
4) Valentino Rossi, 130
5) Casey Stoner, 130
6) Ben Spies, 120
7) Nicky Hayden, 109
8) Randy De Puniet, 81
9) Marco Melandri, 67
10) Colin Edwards, 66
11) Marco Simoncelli, 65
12) Hector Barbera, 61
13) Aleix Espargaro, 44
14) Alvaro Bautista, 41
15) Loris Capirossi, 41
16) Mika Kallio, 31
17) Hiroshi Aoyama, 26
18) Alex De Angelis, 11
19) Roger Lee Hyaden, 5
20) Kousuke Akiyoshi, 4
21) Wataru Yoshikawa, 1

Pedrosa lidera primeira sessão em Misano

2010-09-03T08:31:00.000-07:00

O piloto da Repsol Honda foi o mais rápido nos primeiros treinos livres do Gran Premio Aperol di San Marino e della Riviera di Rimini que se realizaram na sexta-feira, assinando um tempo meio segundo mais rápido do que qualquer outro.

Dani Pedrosa foi a luz que brilhou na primeira sessão de treinos em Misano, na sexta-feira, com o piloto da Repsol Honda a encontrar cedo o ritmo que o permitiu ser mais rápido que os restantes homens do MotoGP. Com uma marca de 1m34,772s, Pedrosa foi um único piloto a rodar abaixo de 1m35s na sessão de uma hora, sendo mais rápido seis décimos do que o seu companheiro de equipe Andrea Dovizioso.

O italiano foi segundo nos preparativos daquele que espera ser um Grande Prémio para celebrar, e com um tempo de 1m35,384s, foi 0.060s mais rápido do que o líder do Campeonato, Jorge Lorenzo. O homem da Fiat Yamaha ficou na frente do seu companheiro de equipa e vencedor das corridas em Misano nos últimos dois anos, Valentino Rossi, que foi o último piloto a ficar a menos de um segundo de Pedrosa.

A seguir surgiram os homens da Monster Yamaha Tech 3 Colin Edwards e Ben Spies, assinando o quinto e sexto melhor tempo, respectivamente. Edwards ficou apenas a três décimos de Rossi, enquanto Spies seis centésimos mais lento do que o seu compatriota americano.

O par da Ducati Team Nicky Hayden e Casey Stoner completaram o Top 8 da sessão. Hayden chegou a ter uma pequena saída de pista mesmo no final da sessão, quando luta para encontrar a afinação certa da sua GP10 para a segunda sessão de treinos e para a qualificação.

Os italianos Marco Melandri (San Carlo Honda Gresini) e Loris Capirossi (Rizla Suzuki), que assinalam a 200ª participação em Grandes Prémios na corrida de domingo, ficaram igualmente entre os dez primeiros.

Fonte: MotoGP

Rally dos Sertões premia campeões

2010-09-03T08:21:00.000-07:00

O Rally Internacional dos Sertões terminou no último dia 20 em Fortaleza (CE), mais precisamente no Beach Park. Foram cerca de 4.500 quilômetros percorridos em dez dias, entre Goiânia (GO) e a capital cearense. Largaram 155 veículos, entre motos, quadriciclos, carros e caminhões. Destes, 112 chegaram ao destino final da 18ª edição da segunda maior prova fora-de-estrada do planeta. Apenas alguns, entretanto, foram os campeões de suas respectivas categorias.

Além dos vencedores gerais - Marc Coma (motos); Rafal Sonik (quadris); Guilherme Spinelli e Youssef Haddad (carros); e Marcos Cassol, Rodrigo Mello e Davi Fonseca (caminhões) -, outras 19 categorias foram premiadas. Motos e carros foram os veículos com maior número de subdivisões.

Mais sete campeões nas motos

Bicampeão do Dakar, Coma faturou sua primeira vitória na maior aventura brasileira sobre rodas entre todos que disputaram em duas rodas e também na categoria Super Production Over - válida pelo mundial da FIM (Federação Internacional de Motociclismo) para motos com mais de 450 cm³ de cilindrada até 1300cc. Com o quarto lugar no Sertões, o francês David Casteu venceu a etapa do campeonato mundial de cross country na categoria Super Production 450 - motocicletas e protótipos com motorização a partir de 250 até 450 cm³ de cilindrada - e, de quebra, conquistou seu primeiro título mundial.

Segundo colocado na geral, o mineiro Felipe Zanol foi o campeão na Production 450 -válida pelo mundial da FIM para motocicletas de série até 450cc, dois e quatro tempos. Laurent Lazard, na Production Over - para motos de 450cc até 700cc.

Pelo Campeonato Brasileiro de Rally Cross Country, na categoria Sport - motocicletas com motorização dois tempos até 380cc ou motorização quatro tempos até 700cc -, que valeu pontos pelo nacional da modalidade, o vencedor foi Guto Klaumann; assim como Marcos Finato, na Super Production - motos e protótipos a partir de 250cc até 1300cc com preparo livre -; Felipe Zanol, na Production - motos até 450 cm³ de cilindrada, de dois e quatro tempos, seguindo normas FIM, e motos off-road produzidas no Brasil de até 700cc. Pela categoria Brasil até 450cc - motos até 450cc, de dois e quatro tempos, produzidas no país com preparo livre - o campeão foi Dautim Cimetta.

Confira a tabela com todos os campeões do 18º Rally Internacional dos Sertões:

Motos
Geral - Marc Coma (ESP) - KTM 690
Mundial FIM Super Production Over - Marc Coma (ESP) - KTM 690
Mundial FIM Super Production 450 - David Casteu (FRA) - Sherco 450
Mundial FIM Production Over - Laurent Lazard (URU) - KTM 690
Mundial FIM Production 450 - Felipe Zanol (BRA) - Honda 450
Campeonato Brasileiro Sport - Guto Klaumann (BRA) - Yamaha 450
Campeonato Brasileiro Super Production - Marcos Finato (BRA) - KTM 525
Campeonato Brasileiro Production - Felipe Zanol (BRA) - Honda 450
Campeonato Brasileiro Brasil até 450cc - Dautim Cimetta (BRA) - Honda 300

Quadris
Geral - Rafal Sonik (POL) - Yamaha 900
Mundial FIM Quads - Rafal Sonik (POL) - Yamaha 900
Campeonato Brasileiro Quadris Extreme - Francinei Costa (BRA) - Yamaha 700
Campeonato Brasileiro Quadris 450 - Tom Rosa (BRA) - Yamaha 450

Carros
Geral - Guilherme Spinelli/Youssef Haddad (BRA) - Mitsubishi Triton SR
Protótipo T1 - Guilherme Spinelli/Youssef Haddad (BRA) - Mitsubishi Triton SR
Protótipo T1 - Etanol - Klever Kolberg/Flavio França (BRA) - Protom
T1 FIA - Paulo Nobre "Palmeirinha"/Luiz Carlos Palu - BMW X3
T2 FIA - Sven Fischer/João Luiz Stal - Mitsubishi Pajero
Super Production - Luiz Facco/Silvio Deusdará - Mitsubishi L200
Production T2 - Victor Valente/Daniel Simon - Toyota Hilux

Caminhões
Geral - Marcos Cassol/Rodrigo Mello/Davi Fonseca (BRA) - Ford F4000
Caminhões Leves - Marcos Cassol/Rodrigo Mello/Davi Fonseca (BRA) - Ford F4000
Caminhões Pesados - Ulysses Marinzeck/Cesar Botas/Adriano Silva (BRA) - Ford Cargo 1722

Fonte:
Equipe MOTO.com.br

Ducati anuncia que não participará da Superbike 2011

2010-09-03T08:13:00.000-07:00

A marca italiana divulga nota da desistência do próximo Mundial de Superbike.

De acordo com a nota a Ducati não terá equipe oficial na temporada 2011, e focará seus recursos para o desenvolvimento de uma nova geração de motos de rua.

Essa nova geração chegará em breve, anuncia a empresa, tanto as nas motos de rua, quanto nas homologadas para competição.

A Ducati é uma marca que atingiu marcas invejáveis no Mundial de Superbike - WSBK, com 16 títulos de fabricante e 13 de pilotos.

Agora nos resta saber se a mesma vai continuar participando do MotoGP ou não? a empresa anunciou um acordo de 2 anos com o piloto Valentino Rossi, parece que na MotoGP a marca italiana está investindo pesado.

Kasinski Mirage 650 é moto custom com estilo esportivo

2010-07-28T14:04:00.000-07:00

A maioria das motos custom tem estilão clássico, meio retrô. Raras exceções ficam por conta da Harley-Davidson V-Rod e da nova Yamaha V-Max, que ainda não desembarcou no Brasil. Outra marca que também oferece um visual agressivo em sua linha custom de média cilindrada é a Kasinski Mirage 650 EFI.

Estrela da marca com direito a filme publicitário em horário nobre, o modelo foge do lugar comum por meio de um desenho mais atual -- tanque afilado, quadro a mostra e lanterna traseira com LEDs --, mas sem deixar de lado o tradicional motor de dois cilindros em “V” a 90 graus e muitos cromados. O preço sugerido da Mirage 650, que na realidade é fabricada pela sul-coreana Hyosung, é de R$ 26.500.

De espírito jovem, a moto realmente chama atenção por onde passa. Em uma parada para abastecimento, um motociclista fez um comentário que resume bem esta história: “Bonita hein! Quantas cilindradas?”. Depois de informado que era a Kasinski Mirage de 650 cm³ de capacidade cúbica e 80 cv de potência máxima, ele respondeu: “Pelo porte e estilo esportivo dessa custom, pensei que tivesse um motor mais potente”.

MOTOR VIGOROSO

Depois da parte estética, o motor desta custom merece destaque. Com duplo comando no cabeçote (DOHC), o V2 de 647 cm³ de capacidade está equipado com refrigeração a água e injeção eletrônica de combustível. O propulsor da Mirage 650 gera potência de 80,7 cv a 9.250 rpm e 6,9 kgfm a 7.250 rpm de torque máximo. De comportamento vigoroso e boa retomada, o motor -- o mesmo utilizado na esportiva Comet GT 650 R EFI -- tem melhor rendimento em médios e altos regimes de rotação.

Quando giramos o acelerador sem dó, o consumo de combustível da moto foi de 16 km/l. Mas, mantendo velocidades entre 90 e 120 km/h, a Mirage 650 fez até 20 km/l. Na média, a moto pode rodar quase 300 km com um tanque de combustível (16 litros). Avaliada praticamente todo o tempo na estrada -- seu habitat natural -- a velocidade de cruzeiro é de 140 km/h. Nesse ritmo parece que o motor trabalha mais ‘relaxado’, apesar de a moto não estar equipada com sexta marcha over-drive.

Como nas Harley, a transmissão secundária da Mirage 650 é feita por meio de correia dentada. O ponto negativo ficou para o câmbio, que poderia ter engates mais precisos.

CICLÍSTICA

Construída sobre um quadro tubular de berço duplo, o modelo conta com suspensão invertida (upside-down) com regulagem e 126 mm de curso. Na traseira, tradicional sistema bichoque ajustável e com 130 mm de curso. O conjunto é macio e absorve bem as imperfeições do piso. Claro que rodando nas ruas e avenidas esburacadas de São Paulo, a moto sofreu bastante com o asfalto irregular, porém na estrada com asfalto liso o funcionamento do conjunto de suspensões esteve de acordo com a proposta da moto.

Já nos freios a Mirage 650 está equipada com disco em ambas as rodas. Na dianteira, duplo de 300 mm de diâmetro com pinça de dois pistões fixada radialmente. Na traseira, simples de 260 mm de diâmetro com pinça de dois pistões.

O sistema está bem equalizado e de acordo com a proposta estradeira da moto. Além disso se comportou muito bem quando exigido ao extremo. Para ajudar no trabalho de amortecimento e frenagem, a Mirage está equipada com pneus Bridgestone – 120/70-ZR 18 (D)/ 180/55-ZR 17 (T).

TESTE CEGO E CONCORRÊNCIA

Se fizéssemos um “teste cego” entre os modelos custom disponíveis no mercado, ou seja, rodar com as motos sem saber qual a marca e modelo, com certeza o resultado apontaria gratas surpresas. Deixando os possíveis preconceitos de lado, com certeza a Mirage 650 superaria suas adversárias em alguns quesitos. A custom de média cilindrada da Kasinski oferece design diferenciado, motor com respostas rápidas e bons níveis de acabamento, ergonomia e conforto.

A moto tem assento em dois níveis e pedaleiras ajustáveis em duas posições para o piloto. O guidão não é muito aberto, o que facilita rodar no corredor e não cansa o motociclista na estrada. Os espelhos retrovisores estão bem posicionados e oferecem uma visão privilegiada dos veículos que se aproximam.

A custom da Kasinski é uma moto estável, equilibrada e confortável. Detalhe: o painel digital, que infelizmente não traz os giros do motor, está bem posicionado e conta com regulagem de luminosidade.

As principais concorrentes desta Kasinski são a Harley-Davidson 883R (R$ 25.990), Honda Shadow 750 (R$ 29.980), Yamaha XVS 950 Midnight Star (R$ 31.265), Suzuki Boulevard M800 (33.900) e a Kawasaki Vulcan 900 (R$ 33.990). Todas com preços e motores de maior capacidade cúbica se comparados ao da Mirage 650.

Veja mais imagens:

(por Aldo Tizzani - UOL)

KTM planeja motos populares

2010-07-28T13:56:00.000-07:00

Ao falar das motos austríacas da KTM automaticamente se pensa em competições de terra batida e, claro, Dakar. Mas agora sob a administração da indiana a Bajaj Auto Ltd, que adquiriu ações da marca livrando-a da falência, os planos de lançar um modelo popular para mercados emergentes parece cada vez mais real.

A intenção da Bajaj é comercializar os novos modelos de baixas cilindradas sob o emblema da KTM Bikes, o que despertaria "confiança" nos consumidores, já que a marca indiana em si não é ruim, mas sua qualidade é inferior.

Ducati 848 EVO é evolução da espécie feita para as pistas

2010-07-28T13:54:00.000-07:00

Segundo uma das mais conhecidas teorias da evolução, os seres mais adaptados ao meio têm mais chances de sobreviver. No mundo das motocicletas esportivas essa adaptação significa mais potência e maior poder de frenagem -- tudo para diminuir o tempo de uma volta. Com a proposta de ser uma moto “projetada pelo cronômetro”, a Ducati lançou nesta semana uma evolução de sua superesportiva média: a 848 EVO modelo 2011.

O maior destaque da evolução da 848, como sugere o nome, fica para o afinado motor Testastretta com números impressionantes. Com 848 cm3 ele agora gera 140 cv a 10.500 rpm e 10 kgfm a 9.750 rpm. O propulsor de dois cilindros em “L” (um “V” a 90°) conta com arrefecimento líquido e o conhecido comando de válvulas desmodrômico. São quatro válvulas por cilindro que foram retrabalhadas e a compressão foi aumentada para 13.2:1. Segundo a marca, o novo modelo agora está mais fácil para pilotar apesar de seu peso ter sido mantido em 168 kg.

Outra evolução significativa foi feita no sistema de freios, que recebeu uma nova pinça monobloco feita em alumínio da grife Brembo. Se isso não bastasse cada conjunto tem quatro pistões segurando os discos dianteiros de 320 mm cada. Além de aumentar o poder de frenagem, o sistema foi ajustado para proporcionar mais “tato” ao piloto.

SINTA-SE O CASEY STONER

Seguindo os passos de sua irmã maior, a 1198, a 848 EVO reúne a maioria das soluções da marca. São eles o quadro de treliça, amortecedor de direção, saída dos escapamentos por baixo do banco e a suspensão traseira do tipo monobraço. Até mesmo as rodas são feitas com cinco raios em “Y” para a redução de peso.

O painel em LED é totalmente digital e completo, marcando até mesmo o tempo de volta. Para os amantes da velocidade é possível também equipar a 848 EVO com o sistema Ducati Data Analyser (DDA). Com ele é possível baixar os dados de aceleração, velocidade e até mesmo posição do acelerador para um computador, via USB. Um equipamento de telemetria digno de um piloto de MotoGP. As carenagens são feitas para melhorar a aerodinâmica sem perder a tradição da marca. Ainda não existe previsão de quando esta moto chega ao Brasil. Seja em um passeio ou durante um trackday o piloto vai ser sentir o próprio Casey Stoner.

Veja mais algumas fotos dessa maquina:

(por Lucas Rizzollo - UOL)

Dispositivos para proteger sua moto de roubos e furtos

2010-07-28T13:41:00.000-07:00

Devido algumas motos de baixa capacidade não serem aceitas pelas seguradoras, a solução é instalar dispositivos anti-furto, como travas, alarmes, rastreadores ou marcação de peças.

Só quem teve a moto roubada ou furtada sabe o desgosto que dá. Afinal, por mais que se faça o seguro do veículo, a moto é mais que um simples bem do proprietário, mais que o valor a ser ressarcido. É a companheira do dia a dia, de longas viagens, dos passeios no fim de semana. Além disso, alguns modelos de motos, como os de baixa cilindrada, não são aceitos pelas empresas seguradoras. Em outros casos, o valor do prêmio do seguro chega a ser proibitivo, atingindo 30% do valor da motocicleta. Por essas razões nunca é exagero tomar medidas para prevenir o roubo ou furto de sua moto.

Para isso existem diversos métodos, que vão desde um simples cadeado no disco de freio até modernos rastreadores com tecnologia GSM. Cada um desses dispositivos tem sua finalidade e vantagens. Conheça alguns mecanismos que vão lhe ajudar a evitar “os amigos do alheio”. Sempre lembrando que caldo de galinha e prudência não faz mal a ninguém.

TRAVAS, CORRENTES E CADEADOS

Amarrar a moto em alguma coisa é um método um tanto arcaico, que vem desde o tempo de amarrar o burro na sombra, mas que ainda tem lá sua eficácia, além do baixo custo. Para isso há correntes fabricadas especificamente para motocicletas. Reforçadas, trazem um revestimento plástico que evitam que o acessório enferruje ou risque a moto. Serve para aquela paradinha rápida na farmácia. Mas algumas infelizes vítimas descobriram da pior forma possível que, por mais resistente que seja a corrente, há um alicate capaz de cortá-la.

Uma opção são as travas de disco ou coroa. Além de serem menores e mais fáceis de transportar que as correntes, são mais difíceis de serem violadas. Porém, têm na pressa e no esquecimento seus maiores inimigos. Isso porque é comum motociclistas que usam esse tipo de trava esquecer-se de tirá-la quando vai sair com a moto. Aí é chão na certa, aquele tipo de queda que fere mais o orgulho do que o corpo.

Para evitar esse tipo de problema, alguns fabricantes oferecem sistemas que ajudam o motociclista a lembrar da trava. Algumas têm um cabo que é preso junto à manopla e outras contam ainda com um útil alarme, como a trava Luma com alarme sonoro de 110 decibéis que toca assim que se movimenta a moto. Além de lembrar o piloto de retirar a trava, funciona como alarme contra bandidos.

ALARMES

Outro mecanismo que pode evitar o furto de sua moto são os alarmes. Mais caros que as travas e cadeados, porém mais sofisticados. Emitem um sinal sonoro caso alguém tente mexer na moto e muitos deles ainda contam com um sensor de presença, que bloqueia a ignição caso o chaveiro do alarme não esteja por perto.

Na hora de escolher o alarme, procure um projetado especificamente para motocicletas. Pois dessa forma o módulo, além de menor, é fabricado para suportar as vibrações de uma moto e também as intempéries, como sujeira e chuva. Outro detalhe importante é que a instalação de um alarme em uma moto zero-quilômetro quando feita de forma incorreta faz com que você perca a garantia da parte elétrica da moto.

Por isso é aconselhável procurar um alarme de boa qualidade que ofereça plugues para conexão sem que seja necessário cortar o chicote elétrico da moto. Ou ainda escolher alarmes fabricados para o modelo da sua moto, como por exemplo, os alarmes Duoblock PX da Pósitron feitos especificamente para alguns modelos da linha Honda, como a CG 150 Titan e CB 300R, e Yamaha, caso da YBR. “Nossos alarmes estão agregando diferentes tecnologias com um custo relativamente baixo para proteger o veículo”, explica Kelly Nakaura, Gerente de Marketing da Pósitron, marca líder no segmento.

Com custo médio de até R$ 200,00, os alarmes são uma das alternativas para proteger sua moto. Porém a desvantagem é que qualquer ladrão já conhece o funcionamento dos alarmes e do sensor de presença. Alguns trazem até dois chaveiros – um falso e outro verdadeiro – para tentar “enganar” o assaltante, mas esse é outro truque manjado. Não arrisque sua vida, ela vale mais que sua moto.

MARCAÇÃO DE PEÇAS

Outra medida que visa inibir os bandidos é a marcação de peças. O sistema de controle e gravação do número do chassi em diversas peças da moto funciona como segurança passiva. Como não interfere nos sistemas elétricos e não há a necessidade de dar qualquer comando para sua ativação, a marcação de peças evita perseguições e preserva a integridade física do motociclista. A marcação não evita que você seja vítima, mas inibe de certa forma a ação dos bandidos.

“O selo que colamos no veículo e o número do chassi gravado nas peças de maior valor comercial fazem o bandido desistir de levar aquela moto e procurar outra”, defende Rodrigo Lambert, Gerente Comercial da DNA Security, uma das empresas que oferece o serviço de marcação.

Segundo dados da DNA Security em parceria com as seguradoras, as motos com peças gravadas tem 60% menos freqüência de roubos do que as que não têm. “A marcação ainda oferece prova material do crime”, completa Lambert.

A novidade da empresa no segmento é a nanotecnologia com o DNA AutoDot que consiste na pulverização de 15 mil micropontos de níquel com código único. Os micropontos podem ser espalhados em qualquer parte da moto e são uma opção para aqueles que não querem gravar o número do chassi. No caso da DNA Security a marcação do número do chassi custa R$ 180,00 e o sistema AutoDot sai por R$ 280 – ambos podem ser parcelados em até 10 vezes.

RASTREADORES

Um dos sistemas mais sofisticados (e também mais caros) para se prevenir o roubo do veículo são os bloqueadores com monitoramento remoto, conhecidos como rastreadores. Muito comum em automóveis, a tecnologia não evita exatamente o roubo ou furto, mas ajuda na localização do bem.

O sistema funciona por GPS, radiofreqüência ou GSM, dependendo do rastreador. Alguns rastreadores permitem que se visualize pela internet onde moto andou, em qual velocidade e também se o veículo está ligado ou não. Há ainda a possibilidade de se criar uma “cerca eletrônica” e caso a moto saia do perímetro delimitado o motociclista é avisado por e-mail ou por mensagem de texto no celular.

Uma das desvantagens é a necessidade de ter de pagar uma mensalidade para o serviço de monitoramento. A Pósitron oferece o rastreador RT 160, selado e projetado para motos, sem custo do equipamento: paga-se R$ 100 pela instalação e mais R$ 49 pela mensalidade básica do serviço de monitoramento. Por outro lado, algumas seguradoras dão desconto no prêmio caso a motocicleta possua rastreador.

Todos esses sistemas visam prevenir ou oferecer mais segurança para o motociclista. Mas é sempre bom lembrar que a instalação ou a utilização desses equipamentos significa um acessório complementar. Mas não há nenhuma garantia contra o furto do bem. Mas como diz o ditado, melhor prevenir...

(por Arthur Caldeira - UOL)

27 de Julho – Hoje é o Dia do Motociclista

2010-07-27T08:23:00.000-07:00

Hoje é o dia de quem adora andar sobre duas rodas.

A moto para muitos não é apenas uma forma de se locomover de forma rápida e eficaz, é mais do que isso, para muitos a moto é um estilo de vida, um prazer, um momento de tirar o stress e não pensar em nada, uma forma de voar baixo pelas estradas da vida.

Eu poderia citar varias outras formas que os verdadeiros motociclistas se sentem quando estão em cima da sua maquina, seja ela de baixa ou de alta cilindrada.

Hoje é dia de festa e alegria para todos os motociclistas, parabéns a todos os motociclistas, motoclubes e trilheiros que sabem bem o que é ter uma moto para rodar e ter prazer em fazer uma coisa simples, viajar, que grande parte das pessoas gostam, mais poucas sabem aproveitar essas viagens como os loucos por motos.

Fica aqui registrado a satisfação e o prazer desse blog em falar, comentar e expressar um pouco desse glorioso mundo das duas rodas.

Dicas de Uso Consciente da Moto

2010-07-27T07:47:00.000-07:00

O uso consciente da sua moto fará com que tenha maior durabilidade e melhor desempenho.

Para que você consiga essas e outras vantagens, terá que prestar mais atenção em alguns detalhes.

Preste atenção nas seguintes sugestões:

Antes de ligar a moto para fazer aquela viagem, olhe o óleo, a calibragem dos pneus.

Acelere e desacelere o motor sempre com progressividade, sem mudanças bruscas de velocidade.

Ao dar partida no motor ainda frio, evite acelerar. Deixe que funcione em marcha lenta por alguns minutos até que atinja uma temperatura mais alta.

Farol aceso

Além de ser uma exigência do novo código de trânsito, é sempre mais seguro andar de farol aceso mesmo de dia. É recomendável que use o farol alto durante o dia, outros veículos lhe percebem mais facilmente.

Costurar no trânsito

Apesar da moto se prestar a andar entre os carros evite fazer isso especialmente em vias de maior velocidade, pense que os motoristas de veículos não esperam que esteja passando uma moto entre eles e a atitude normal de trocar de pista sem sinalizar pode tornar-se um acidente e tanto.

Estacionamento

Quando precisar estacionar opte pelos estacionamentos específicos de motos são mais seguros que parar entre carros que na hora de sair podem derrubar sua moto!

Estacione sempre com a moto de frente para rua (traseira na calçada) na hora de sair é sempre mais fácil e mais seguro.

Ultrapassagem

Quando estiver no trânsito da cidade NUNCA ultrapasse pela direita, especialmente os veículos, lembre que muitos não sinalizam quando vão dobrar a direita e não esperam que venha alguém pela direita.

Com outras motos

Quando andar com outras motos na cidade ocupe sempre a mesma pista. Evite andar um ao lado do outro, em caso de necessidade de desviar de um obstáculo não será possível por falta de espaço.

Se a moto da frente parar bruscamente, não ultrapasse, ele pode ter visto algo que você ainda não viu, então pare também!

Semáforo

Ao parar em um semáforo, pare sempre sobre a linha divisória da pista se houver mais de uma para o mesmo lado, deixe sempre a pista para os carros, alguém por distração pode não vê-lo e uma pancada na traseira é bem ruim. Pela mesma razão nunca pare atrás de um carro, quem vem atrás pode não conseguir parar e prensá-lo contra o carro da frente.

As 10 motos mais vendidas no Brasil em 2010

2010-07-09T10:42:00.000-07:00

A CG 150, da Honda, lidera o mercado com 32.605 no mês de Junho.

Segundo a Federação Nacional de Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), a CG 150 foi a moto mais emplacada durante o mês de Junho, segue na liderança das mais vendidas durante o ano, com 191.494 veículos.

A Honda segue liderando o mercado brasileiro com sete modelos entre os dez mais vendidos de Janeiro até Junho deste ano, a Yamaha com dois modelos e a Suzuki com apenas um.

Entre a preferência nacional estão a CG 150, a FAN 125 e a NXR Bros 150.

Veja a seguir as 10 mais vendidas:

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Oficial - Primeira foto da Ninja ZX-10R 2011

2010-07-06T10:28:00.000-07:00

A Kawasaki revela a primeira foto oficial da Moto de competição 2011.

A nova Ninja ZX-10R de competição irá ser testada no famoso circuito Suzuka, durante estes 2 dias.

Veja mais Fotos:

Mais informações serão brevemente disponibilizadas.

Yamaha DT 180 com roupa de xtz e motor estendido

2010-07-03T11:28:00.000-07:00

Fui a praia de Barra de Maxaranguape, no Rio Grande do Norte, e encontrei uma DT 180 com motor estendido para 200cc e roupa "carenagem" de Yamaha XTZ.

A moto originalmente possui um motor de 180cc - 2 tempos, mais foi modificada para 200cc deixando-a mais agressiva, a roupa da XTZ caiu como uma luva, a DT ficou forte e bela com essas modificações.

Segue abaixo alguma imagens, clique nas imagens para visualizar melhor:

Kawasaki - Novas Ninja 400R e ER-4n

2010-06-28T05:32:00.000-07:00

Kawasaki lança motos que poderiam ocupar degrau vago no Brasil.

A evolução do motociclista brasileiro se encontra com vários degraus faltantes. Para começar, muitos optam pelas pequenas motos 125/ 150, evoluem e passam para as 250/ 300. Quando esse processo é concluído, o que ele faz? Passa direto para uma 600 cm³, que custa muitas vezes o dobro do preço e, se mata acelerando nas rodovias e estradas do país, por que conduzia a nova motocicleta como uma das “pequenas”. Entendeu qual é o problema?

Um comunicado no dia 24 deste mês, no site oficial da marca no Japão, confirma o lançamento de dois modelos de 400 cm³. A ER-4n e a Ninja 400R — como foram batizadas —, serão lançadas para os japoneses no dia 8 de janeiro de 2011. As motocicletas possuem a mesma base que a ER-6n — que conhecemos aqui — com algumas modificações. O propulsor é de 399 cm³, possui dois cilindros paralelos com arrefecimento a água, DOHC, 4 válvulas, capazes de gerar 43 cv de potência. O câmbio possui seis velocidades, com embreagem multi-disco banhada em óleo. Os freios, suspensões e chassi são semelhantes ao do modelo de 600 cm³.

No Japão a motocicleta terá preço sugerido de 649.000 ¥ (Yen), equivalente a R$ 12 600 (cotação do dia). Acreditamos que a ER-4n poderia custar em torno de R$ 18 000 e, a Ninja 400R ao redor de R$ 19 000, caso as motos fossem vendidas em nosso país. Vamos torcer que, ao final de 2011, elas apareçam no Salão de São Paulo.

Ninja 400R

ER-4n

por Lucas Paschoalin
Motociclismo

Ducati quer fábrica no Brasil

2010-06-28T05:26:00.000-07:00

Delegação italiana está em Manaus, AM, para discutir investimentos na região.

Após Kawasaki e BMW iniciarem suas linhas de produção em Manaus, no Amazonas, outra fabricante de peso mundial acena para uma possível vinda ao Brasil. Responsável por famosas motocicletas como a novíssima maxitrail Multistrada e a naked Monster, sem falar nas superesportivas, a Ducati pode ser a próxima empresa a fabricar motos no Pólo Industrial de Manaus (PIM).

De acordo com a SUFRAMA (Superintendência da Zona Franca de Manaus), uma comitiva italiana formada por representantes governamentais e empresários do setor duas rodas está no momento na capital manauara para discutir investimentos na região. “Há uma sensação de que devemos recuperar o tempo perdido, pois já deveríamos ter nos instalado aqui há mais tempo. Tivemos somente agora a chance de conhecer o modelo ZFM como um ambiente amplo para investimentos e esperamos fazer grandes negócios no coração da Amazônia”, afirmou Masimo Casini, representante da Associação Italiana de Ciclo, Motociclo e Acessórios (ANCMA).

Ainda segundo Casini, entre as empresas que estariam interessadas se instalar em Manaus está a Ducati. “Estamos em fase avançada de negociações para que a Ducati possa se instalar em Manaus e, junto com ela, deverão vir outras fábricas de componentes”, explicou Casini. A expectativa é de que a fábrica seja instalada em Manaus ainda no 2º semestre de 2010.

"Os projetos de investimento deverão começar a ser apresentados nas próximas reuniões do Conselho de Administração da SUFRAMA. Temos indicativos de que já no segundo semestre as primeiras indústrias italianas começarão a se implantar. A expectativa é de que venham a se instalar aqui não apenas fabricantes de bem final, mas também de componentes, o que virá qualificar e fortalecer a competitividade do Pólo de Duas Rodas da Zona Franca de Manaus como um todo”, afirmou Flávia Grosso, superintendente da SUFRAMA.

Fonte: Motociclismo

Sem Rossi, Lorenzo se firma na liderança

2010-06-28T04:56:00.000-07:00

O piloto da Yamaha, Jorge Lorenzo, ganhou de ponta a ponta a sexta etapa do Mundial de Motovelocidade, realizado esta manhã em Assen, na Holanda. A prova, única da temporada disputada no sábado, não teve grandes disputas, nem grandes emoções, mas credenciou o irreverente espanhol ao título.

Largada

Sem seu companheiro de equipe e principal rival, Valentino Rossi, Lorenzo largou na pole e bem, mantendo a primeira posição. Ben Spies, que também representa a Yamaha só que satélite, pulou da quarta para a segunda colocação, seguido pela Honda de Daniel Pedrosa, que, de novo, saiu muito bem e de sétimo foi pata terceiro!

A Corrida (TT de Assen)

Spies não suportou a pressão e nas primeiras voltas já era o quinto colocado. O interessante é que logo no início ficaram as três grandes fabricantes do Mundial na disputa, representadas respectivamente por Lorenzo (Yamaha), Pedrosa (Honda) e Casey Stoner (Ducati), que assumiu a terceira colocação. O outro piloto a passar Spies foi Andrea Dovizioso, companheiro de Pedrosa.

Os ponteiros ficaram bem juntos e a promessa de grandes “pegas” parecia garantida. Parecia, pois Pedrosa perdeu ritmo e se contentou com o segundo lugar do pódio. O australiano e Campeão Mundial Stoner, também tirou a mão e não incomodou os espanhóis, deixando mais 25 pontos para o já favorito Lorenzo.

Com mais da metade da prova cronometrada e o pódio já definido, as câmeras se voltaram para a disputa da quarta e quinta posição. Spies passou Dovizioso e com os cotovelos no chão assegurou o quarto lugar. Randy de Puniet, da LCR, aproveitou a oportunidade e também passou o italiano.

O interessante é que na etapa anterior, em Silverstone, Dovizioso já tinha sido ultrapassado e perdido o mesmo duelo — Honda satélite e Honda fábrica. Mas dessa vez sua reputação estava em jogo e o italiano resistiu com bravura. O francês, de Puniet, tentou, tentou, quase caiu, mas ficou com a sexta colocação.

Final

Lorenzo ganha mais uma e agora tem 47 pontos de vantagem sobre o segundo colocado e conterrâneo Daniel Pedrosa. A próxima etapa acontecerá já no próximo final de semana, no dia 4 de julho, na Catalunha (ESP).

Tempos em Assen:
1) Jorge Lorenzo (ESP/Fiat Yamaha), 41min18s629
2) Dani Pedrosa (ESP/Repsol Honda), 41min21s564
3) Casey Stoner (AUS/Ducati Marlboro), 41min25s651
4) Ben Spies (EUA/Yamaha Tech 3), 41min31s894
5) Andrea Dovizioso (ITA/Repsol Honda), 41min33s952
6) Randy de Puniet (FRA/LCR Honda), 41min34s401
7) Nicky Hayden (EUA/Ducati Marlboro), 41min44s496
8) Colin Edwards (EUA/Yamaha Tech 3), 41min47s620
9) Marco Simoncelli (ITA/Honda Gresini), 41min54s287
10) Aleix Espargaro (ESP/Pramac Racing), 41min54s466
11) Mika Kallio (FIN/Pramac Racing), 42min15s398
12) Hector Barbera (ESP/Paginas Amarillas), 42min15s519
13) Loris Capirossi (ITA/Rizla Suzuki), 42min19s244
14) Alvaro Bautista (ESP/Rizla Suzuki), 42min26s703
15) Kousuke Akiyoshi (JAP/Interwetten Honda), 41min42s019

Classificação:
1) Jorge LORENZO 140, pontos
2) Dani PEDROSA, 93
3) Andrea DOVIZIOSO, 89
4) Valentino ROSSI, 61
5) Nicky HAYDEN, 61
6) Randy DE PUNIET, 56
7) Casey STONER, 51
8) Ben SPIES, 49
9) Marco SIMONCELLI, 39
10) Colin EDWARDS, 34
11) Marco MELANDRI, 32
12) Aleix ESPARGARO, 28
13) Hector BARBERA, 28
14) Mika KALLIO, 20
15) Hiroshi AOYAMA, 18
16) Loris CAPIROSSI, 16
17) Alvaro BAUTISTA, 14
18) Kousuke AKIYOSHI, 1

Fonte:
Equipe MOTO.com.br

Nova Hayabusa 2011 no Brasil

2010-06-24T06:30:00.000-07:00

Hayabusa 2011 chega ao Brasil com novas cores que são tendências no mundo.

Chega as Concessionárias Brasileiras a GSX1300R Hayabusa 2011! Com aerodinâmica inspirada no façcão japonês chamdado Hayabusa, é uma máquina tão simgular que inalgurou uma nova categoria esportiva: a Ultimate Sports. Nunca existiu uma moto com sua potência, capaz de lidar com as curvas de forma tão ágil e frear com tanta eficiência. Agora nas cores dourada, cinza, branca e preta. Preço sugerido de R$ 61.200,00.

A Moto recebeu algumas modificações no ano passado, e ficou ainda mais agressiva. O motor de 1340cc é capaz de gerar até 197 cavalos de potência e 15,81 kgf.m de torque.

Veja algumas fotos:

Número de inscritos para Rally dos Sertões supera 2009

2010-06-24T06:10:00.000-07:00

A comemoração pelos 18 anos de história do Rally Internacional dos Sertões acontecerá em grande estilo. Na temporada 2010, quando celebra a sua maioridade, o evento apresenta um roteiro técnico e completo, com 95% de trajeto inédito e recorde de 54% do percurso marcado por trechos cronometrados. Além disso, a pouco menos de dois meses de seu início, a prova já conta com um número de veículos e competidores confirmados maior do que em 2009.

Até a manhã desta segunda-feira (21/06), a Dunas Race, organizadora do Rally dos Sertões, já apresenta 136 veículos e 188 competidores - entre pilotos e navegadores - com inscrições confirmadas para 2010. Para a segunda maior prova fora-de-estrada do mundo, que acontece entre 10 e 21 de agosto, com largada em Goiânia (GO) e chegada em Fortaleza (CE), são: 74 motos, 42 carros, 15 quadriciclos e cinco caminhões.

Em 2009, quando foi realizada a 17ª edição do Rally Internacional dos Sertões, o evento apresentou 120 veículos e 181 competidores. Na prova que largou em Goiânia (GO) e chegou em Natal (RN), começaram a disputa: 58 motos, 47 carros, oito quadris e sete caminhões.

Fiat Yamaha anuncia o substituto de Valentino

2010-06-24T06:06:00.000-07:00

A Yamaha anunciou que o piloto de testes de 41 anos, Wataru Yoshikawa irá substituir Valentino Rossi na Fiat Yamaha, a partir do Grande Prêmio da Catalunha, no dia quatro de julho, até que o italiano retorne.

O atual campeão Mundial, Rossi, quebrou sua perna direita durante os treinos livres para a etapa de Mugello, e Yoshikawa é esperado para correr ao lado do líder da temporada 2010, Jorge Lorenzo, por pelo menos três provas.

A Yamaha lutou para encontrar o substituto certo para o lugar de Rossi – já que a promoção temporária dos pilotos da Tech 3, Colin Edwards e Ben Spies, ou dos pilotos do WSBK James Toseland e Cal Crutchlowm traria problemas logísticos para a fábrica – e a decisão tomada foi de colocar Yoshikawa no lugar.

“Consideramos diversos cenários e candidatos diferentes para tomar o lugar de Rossi temporariamente na equipe Fiat Yamaha”, confirmou Lin Jarvis, diretor da Yamaha Motor Racing Srl.

“Sempre planejamos utilizar um piloto da família da Yamaha Motor e Tech 3, mas consideramos que a ida para a Fiat Yamaha para quem está atualmente em atividade podia acarretar em problemas com seu próprio planejamento ou para o programa de suas equipes”.

“Finalmente, após várias considerações, selecionamos Wataru Yoshikawa, nosso piloto japonês de testes da YZR-M1, para se juntar à nós como piloto substituto. Planejamos sua presença na equipe para três provas (Catalunha, Sachsering e Laguna Seca), mas ajustaremos o plano de acordo com a data de retorno de Valentino Rossi”, completou.

Yoshiskawa venceu o campeonato japonês de Superbike para a Yamaha em 1994 e em 1999. Entre os anos de 1992 e 2002 o piloto fez aparições como “wild-card” no WSBK pela Yamaha e em 1996 completou uma temporada inteira, terminando na nona posição.

O piloto nipônico correu como “wild-card” na MotoGP em 2002, terminando na décima segunda colocação. Desde então, tem sido piloto de testes da Yamaha na MotoGP.

Yoshikaea se tornou o segundo piloto de testes japonês que foi chamado para correr na Catalunha, já que Kosuke Akiyoshi será o substituto de Hiroshi Aoyama na Interwetten Honda para Assen e Barcelona.

Kasinski anuncia novidades na fábrica e nas motos

2010-06-21T06:21:00.000-07:00

Balanço econômico positivo, nova fábrica e uma parceria inédita com a Renault marcam o primeiro trimestre do ano da Kasinski.

Durante uma coletiva de imprensa na manhã desta quinta-feira (17), a Kasinski, sob a gestão da CR Zongshen, holding nacional do grupo Zongshen, apresentou um balanço positivo do primeiro trimestre e falou sobre algumas novidades em sua gama de modelos. O presidente do grupo, Cláudio Rosa Jr., também confirmou que o grupo fabricará os modelos Piaggio no Brasil, sendo o nosso país um pólo exportador para a América Latina.

No cenário econômico, o vento parece soprar a favor da empresa. A receita bruta cresceu 94,5% e o volume de vendas aumentou em 59,3% em relação ao mesmo período de 2009 — considerando o primeiro trimestre. A empresa também aproveitou a ocasião para falar dos novos modelos: CRZ 150 e CRZ 150 SM (trail), Prima 150 (scooter) e Comet 150 (street), que começam a chegar nas lojas, além da Prima elétrica, a pioneira no mercado fabricada em Manaus, AM.

Ampliação Fabril

Até o fim do 2º semestre a companhia inaugura uma nova fábrica em Manaus, AM, com capacidade de 110.000 motos/ano, gerando cerca de 300 empregos diretos. Ao mesmo tempo, construirá um novo complexo industrial com 133.000 metros quadrados, também em Manaus, que entrará em operação em 2012 com capacidade aumentada para 180.000 motos/ano. Além disso, conta com um centro e distribuição de peças em Barueri, SP.

Novos produtos

A Kasinski e a Renault F1 fecharam uma parceria que prevê a produção de dois modelos de produção limitada com a marca Renault F1.

Os modelos serão comercializados em toda a América Latina. Os interessados de qualquer parte do mundo devem se cadastrar no site (www.kasinski.com.br) e encomendar o novo modelo a partir de julho.

Veja as imagens:

Planta da nova fábrica em Manaus/AM

Kasinski Comet 650 GTR Renault F1 Team

Kasinski CRZ 150 SM

Stoner pode ser o novo piloto da Honda em 2011

2010-06-21T06:14:00.000-07:00

Site alemão garante a ida de Stoner para a Honda

Após um início de temporada sem muita sorte, boatos de que Casey Stoner migraria para a Honda começaram a rolar nos bastidores depois que Lívio Suppo — diretor de marketing da HRC — foi visto conversando com o australiano . Contudo, parece que os boatos tinham fundamento.

Hoje (17), um meio de notícia virtual alemão disparou a notícia de que Stoner está com contrato fechado na HRC em 2011. A compra de Stoner seria importante para a Honda por não ter pilotos tão ousados — afirma o meio que divulgou a notícia. O informe ainda quantificou o valor do contrato em 5 milhões de euros/ano. Segundo Stoner, os dois eram antigos amigos desde a época que ele corria na Honda e que tudo não passa de um boato.

Lorenzo domina em Silverstone

2010-06-21T06:10:00.000-07:00

O atual líder do campeonato Mundial de Motovelocidade, Jorge Lorenzo, largou da pole para vencer o Grande Prêmio da Inglaterra e aumentou sua vantagem na tabela de classificação para 37 pontos sobre o segundo colocado, Andrea Dovizioso. O italiano finalizou a prova de hoje na segunda colocação, enquanto que Ben Spies conquistou seu primeiro pódio na categoria com o terceiro lugar.

Lorenzo largou forte na pole e ele e Daniel Pedrosa, da Repsol Honda, imediatamente se envolveram num duelo, onde trocaram de posições diversas vezes na primeira volta. Randy de Puniet (LCR Honda), Dovizioso e Nicky Hayden (Ducati Marlboro) também se envolveram em disputas, enquanto que Casey Stoner, que largou na sexta posição, perdeu diversas colocações logo na primeira curva.

Marco Melandri ficou desapontado com sua queda na primeira volta, mas seu companheiro de equipe na San Carlo Honda Gresini, Marco Simoncelli, arpoveitou melhor as oportunidades e ganhou algumas posições.

Lorenzo demorou algum tempo para encontrar um ritmo, mas na sétima volta, o piloto espanhol já havia aberto cinco segundos de diferença para o segundo colocado. Enquanto isso, Dovizioso e De Puniet engajaram numa intensa batalha pela segunda posição, com Hayden logo atrás. Spies também fez progressos ao entrar nos cinco melhores e almejar um lugar no pódio.

Na metade da prova, os tempos de volta de Stoner estavam quase idênticos ao do líder da corrida, porém ele estava na oitava posição e encontrou dificuldades ao perseguir Pedrosa e tentar passar o espanhol. O australiano eventualmente ultrapassou Pedrosa na décima terceira volta, e começou a trabalhar seu caminho para uma melhor posição.

A corrida de Loris Capirossi acabou mais cedo, quando caiu de sua Rizla Suzuki enquanto tentava tomar a posição de Héctor Barberá (Páginas Amarillas Aspar).

Dovizioso, De puniet e Hayden estavam separados por menos de meio segundo e ainda brigavam pelas dois últimos lugares vagos no pódio. Com três voltas para o fim, Hayden e Spies conseguiram passar De Puniet, e Stoner, querendo um lugar no pódio também, passou o francês para assumir a quinta posição.

Na última volta, Spies conseguiu ultrapassar Hayden na curva para tomar a terceira colocação e subir no pódio pela primeira vez em 2010. Já a segunda posição de Dovizioso marcou seu quarto pódio da temporada e melhor colocação em 2010.

A próxima etapa do campeonato Mundial de Motovelocidade acontecerá no dia 26 de junho, com o TT de Assen, na Holanda, que contará com o grande nome da história do motociclismo mundial, Giacomo Agostini.

Resultados:

1) Jorge Lorenzo (ESP/Fiat Yamaha), 41min34s083

2) Andrea Dovizioso (ITA/Repsol Honda), 41min40s826

3) Ben Spies (USA/Monster Yamaha Tech 3), 41min41s180

4) Nicky Hayden (EUA/Ducati Marlboro), 41min41s397

5) Casey Stoner (AUS/Ducati Marlboro), 41min41s577

6) Randy de Puniet (FRA/LCR Honda), 41min43s138

7) Marco Simoncelli (ITA/San Carlo Honda Gresini), 41min48s508

8) Dani Pedrosa (ESP/Repsol Honda Team), 41min49s396

9) Colin Edwards (EUA/Monster Yamaha Tech 3), 42min02s037

10) Aleix Espargaro (ESP/Pramac Ducati), 42min16s477

11) Hector Barbera (ESP/Paginas Amarillas Aspar Ducati), 42min17s448

12) Alvaro Bautista (ESP/Rizla Suzuki), 42min17s491

13) Mika Kallio (FIN/Pramac Ducati), 42min17s663

Texto: Roberto Brandão Filho (Moto.com.br)

Yamaha YZF-R1 2010

2010-06-14T07:37:00.000-07:00

A superesportiva YZF-R1, icone em motocicleta superesportiva, chega em sua versão 2010 a rede de concessionarios autorizados

Se não fosse pelos faróis, retrovisores e outros equipamentos exigidos por lei para que o modelo 2010 da consagrada Yamaha YZF-R1 possa rodar nas ruas, poderia facilmente ser confundida com a Yamaha YZR-M1 pilotada por Valentino Rossi na MotoGP.

Pode parecer que você já leu essa história antes, mas realmente essa nova R1 traz para as ruas inovações e tecnologias antes vistos somente em motos de corrida. Nova dos "pés a cabeça", a nova R1 traz um motor ainda mais potente com diversas inovações mecânicas, três mapas eletrônicos de desempenho, embreagem deslizante e um novo quadro de alumínio.

Mas sem dúvida a grande novidade da R1 2010 é o propulsor de quatro cilindros em linha, DOHC, com refrigeração líquida que manteve a mesma capacidade cúbica do anterior: 998 cc. Mas as semelhanças com o motor que equipa sua antecessora param por aí. Tudo - do virabrequim ao cabeçote - é novo.

Aliás, o virabrequim do tipo "crossplane", como os utilizados nos motores V8, é a grande novidade desta R1. Originário do motor da YZR M1 de Rossi, nesse tipo de virabrequim cada biela está posicionada a 90°. Dessa forma, o intervalo de ignição não sequencial (270°-180°-90°-180°) proporciona um torque ainda mais linear e controlável. Um sentimento único nunca antes experimentado pelos motociclistas. Esse virabrequim crossplane e cada cilindro "explodindo" individualmente são novidades mecânicas inéditas em motos de rua. Com essa tecnologia o torque inercial do motor que compõe o torque máximo da moto é minimizado. Isso faz com que o torque transferido à roda traseira tenha uma relação muito próxima de 1:1 com o torque proveniente da câmara de combustão, controlado pela mão do piloto no acelerador. Isso significa uma entrega de torque mais linear. Proporcionando um controle mais preciso da aceleração.

O torque da nova R1 está ligeiramente superior, porém mais constante: agora são 11,8 kgf.m a 10.000 rpm, contra os 11,5 kgf.m do modelo anterior - isso sem a indução direta de ar que atua em altas velocidades. A potência também aumentou timidamente sem a indução de ar. Subiu dos 180 cv anteriores para 182 cv a 12.500 rpm.

Outras novidades do modelo 2010 são a adoção de uma embreagem deslizante, bastante útil nas reduções bruscas de marcha antes de contornar curvas, e três mapas de ignição do motor. Utilizado pela primeira vez em uma moto de série da Yamaha, o sistema de escolha de mapeamento do motor, chamado de D-mode Map da Yamaha, oferece três diferentes modos: standard para diversos tipos de pilotagem; modo A para respostas mais esportivas; e o modo B para respostas mais "gentis" do acelerador.

Claro que as qualidades do modelo anterior, tais como acelerador eletrônico e dutos de admissão variáveis, também equipam a YZF-R1 2010. Tudo controlado por um moderno módulo eletrônico.

Mas as alterações não ficaram apenas no motor. O quadro Deltabox em alumínio também é totalmente diferente do anterior. Além de apresentar um equilíbrio ainda melhor entre rigidez e flexibilidade, ficou mais compacto. Centralizando as massas e reduzindo o centro de gravidade de toda a motocicleta.

Suspensões, freios, um pneu traseiro com nova medida 190/55-17 e o até então inédito amortecedor de direção eletrônico foram projetados para melhorar ainda mais essa superesportiva de 1.000cc.

Quanto ao design, a Yamaha não houveram mudanças radicais, mas estas são facilmente perceptíveis. A carenagem frontal está mais "pontuda" e com dois canhões de luz. Na traseira, os escapamentos ganharam formas triangulares e a lanterna de LED também tem novo desenho. Além de ela parecer mais compacta.

As mudanças no chassi e no motor são as mais significativas nos últimos 11 anos de história da motocicleta - a Yamaha YZF-R1 foi lançada em 1998. Já a venda na Rede de Concessionárias Autorizadas da Marca, unicamente na cor preta.

Kawasaki traz Z750 com ABS ao Brasil

2010-06-14T07:25:00.000-07:00

Naked da marca verde com novo sistema de freios custará R$ 37.390

Desde que foi lançada no ano passado pela Kawasaki Motores do Brasil, a naked Z750 está conquistando gradativamente o público brasileiro. Além de oferecer um visual arrojado, a Z750 já está sendo montada na fábrica da marca japonesa em Manaus, AM, e a Kawa traz agora uma novidade que proporciona maior segurança aos usuários desta máquina: a Z750 equipada com freios ABS iniciou sua produção brasileira e está chegando às lojas.

O preço sugerido pelo produto é de R$ 37.390, um pouco acima dos R$ 33.990 pedidos pela versão normal. No entanto, vale ressaltar que em situações extremas, o dispositivo pode evitar uma queda e conseqüentemente salvar a vida do motociclista. A motocicleta possui um motor tetracilíndrico de 750 cm³ capaz de gerar até 106 cv de potência e seu peso a seco é de 203 kg.

Quanto a pilotagem, a Z750 oferece uma “pegada” bem esportiva ao seu usuário, apesar de possuir um visual naked.

Texto: Rafael Miotto, direto de Manaus, AM

Arena Cross em Ribeirão

2010-06-14T07:20:00.000-07:00

Os pilotos da Equipe Honda foram os grandes destaques da noite, no Jóquei Clube, em Ribeirão Preto (SP). As duas baterias da categoria Pró foram marcadas por disputas emocionantes, do início ao fim das provas. Swian Zanoni permanece em primeiro lugar na classificação geral do campeonato.

O frio do interior paulista não desanimou o público, que compareceu em grande número à terceira etapa do Arena Cross. E quem saiu de casa para acompanhar de perto o evento, teve a oportunidade de assistir a um grande espetáculo.

A primeira bateria foi marcada por uma disputa emocionante. Swian Zanoni largou em primeiro, mas logo no começo da prova perdeu posição para Leandro Silva e João Paulino “Marronzinho”. Até a última volta os três brigaram pela primeira colocação. Leandro Silva chegou a abrir vantagem em alguns momentos, mas foi seguido de perto pelos outros dois companheiros de equipe. Na última volta, Swian Zanoni ultrapassou Marronzinho e ficou com o segundo lugar. Já Marronzinho, caiu na última curva e ficou com a 6ª colocação.

Swian Zanoni foi o destaque da segunda bateria. O líder do campeonato teve dificuldades no início da prova, mas nas últimas voltas abriu grande vantagem e terminou a corrida em primeiro lugar. “Estou muito feliz com o resultado. Uma pista muito difícil para ultrapassar, mas todos os pilotos estão de parabéns. Ao Leandro também, que vem muito forte na briga. Agora é manter o ritmo para permanecer líder na competição.”

Leandro Silva, que havia ganhado a primeira bateria, teve uma queda durante a prova e ficou apenas em 11° lugar. Jean Ramos aproveitou para conquistar a segunda colocação. “Uma etapa bem difícil. Larguei muito mal na segunda bateria, mas acabei me favorecendo e consegui ultrapassar o restante dos pilotos. Conquistei pontos importantes para não deixar o Swian fugir muito e me manter vivo na competição”, diz Jean Ramos.

85cc

A disputa na categoria 85cc foi acirrada. O piloto satélite Honda Endrews Armstrong liderou a prova desde o início, mas na última curva foi ultrapassado por Anderson Amaral. O terceiro lugar ficou com Kaio Miranda, também piloto satélite Honda. Apesar da segunda colocação, Endrews permanece na liderança da competição com 57 pontos.

Júnior

Hector Assunção, piloto satélite Honda, foi o mais rápido na categoria Júnior. O segundo lugar ficou com Thales Vilardi, seguido por Rodrigo Rodrigues, também piloto satélite Honda. Com a vitória, Hector Assunção empatou na classificação geral com Thales Vilardi, ambos somam 55 pontos. “Agora tenho que tomar cuidado e treinar bastante, porque a briga vai ser acirrada daqui pra frente”, diz Hector.

Wilson Yasuda, gerente de competições Honda, elogiou os pilotos na etapa em Ribeirão Preto (SP). “Uma corrida bastante difícil, porque a gente tinha uma disputa entre os pilotos da Honda pela liderança da competição. Espero que a equipe continue a ter esse desempenho nos outros campeonatos que participamos. Eu parabenizo a todo mundo que trabalhou e espero que nós tenhamos sucesso em outras etapas do Arena Cross.”

Resultados da 3ª etapa do Arena Cross – Ribeirão Preto (SP)

Pró - Classificação Geral
1) Swian Zanoni
2) Jean Ramos
3) Wellington Garcia
4) Leandro Silva
5) João Paulino

Fonte: Moto.com.br

Dafra Motos quer alcançar o terceiro lugar

2010-06-14T07:15:00.000-07:00

Vender 84.000 motocicletas em 2010 e assumir a terceira colocação no mercado brasileiro de motocicletas. Esta é a ambição da Dafra, como revela seu diretor comercial, Haroldo Barroso. A ambição não é apenas um sonho. Em maio, a empresa brasileira alcançou o terceiro maior share do mercado de motocicletas em 76 municípios onde há uma concessionária Dafra. Incluindo aí nove Capitais (Fortaleza, Manaus, Maceió, Belo Horizonte, Campo Grande, Cuiabá, Natal, Boa Vista e João Pessoa).

Uma das estratégias para alcançar o almejado terceiro lugar são as recentes parcerias com a chinesa Hao Jue, que originou o scooter Dafra Smart 125 com injeção eletrônica, e com a indiana TVS, de quem a Dafra comercializa a street Apache de 150cc bastante equipada para a categoria. De acordo com sua estratégia de explorar os nichos “esquecidos” do mercado de motocicletas, a Dafra ainda tem outras “cartas” na manga, que podem ser lançadas até o final do ano.

Fonte: Moto.com.br